来源：环球时报

路透社3月18日文章，原题：为何比亚迪等中国车企推出电动汽车快速充电系统？对电动汽车持怀疑态度的司机担心电池可能会在长途行驶中耗尽电量。这促使汽车制造商提供快速充电和电池更换技术作为解决方案。中国车企越来越多地将这些技术作为关键卖点，在竞争激烈的市场上吸引买家。

中国新能源汽车品牌比亚迪最近表示，其“超级e平台”将能够实现充电功率1兆瓦（1000千瓦），使用该平台的汽车充电5分钟可以行驶400公里。为了实现这样的性能，比亚迪表示，已经开发了一系列技术，包括具有充电倍率达到10C的闪充电池，这种电池可以用10倍于其容量的电流进行充电。相比之下，特斯拉则主要采用400伏充电系统，充电功率为250千瓦。

电动车品牌极氪去年推出了一款800伏的充电平台，只需10分30秒即可将旗下一款车型容量为75千瓦时的电池从10%充电至80%。理想汽车和小鹏汽车也有类似的技术，充电10分钟可以实现行驶400公里以上。

比亚迪表示将在全国各地规划建设4000多座兆瓦闪充桩。目前蔚来汽车拥有中国最广泛的充电网络，在全国已累计建成超过3100座换电站。截至去年10月，特斯拉已在中国建成2000多座超级充电站，共设有超11600根超级充电桩。蔚来、小鹏和极氪等企业也在加紧努力，扩大其快速充电网络。不过分析人士表示，大规模采用快速充电技术将给电网容量带来额外压力，这将需要额外的努力和投资来升级基础设施。

美国Axios新闻网3月18日文章，原题：比亚迪充电技术的突破是中国电动汽车领先的又一标志中国继续提高电动汽车的门槛，比亚迪推出了一款新的电动汽车平台，充电速度与汽油车加油速度差不多。中国电动汽车充电技术的突破虽然很有希望，但在具体细节上还不够。不过有一点是明确的，那就是中国车企在电动汽车充电技术方面正在超越美国和欧盟。

致力于简化电动汽车充电的美国初创公司Chargeway的创始人马特·特斯克表示，在电动汽车电池和充电技术方面，特斯拉显然已经从领先者变成了落后者。

方便、快速的电动汽车充电需要更高电压的电池技术，以及能够以最高速度持续供电的充电器。即使是中国也还没有完全解决这个问题，但比亚迪正在接近这个目标。（作者乔安·穆勒，陈欣译）