新华社北京3月8日电 3月7日,《新华每日电讯》发表题为《何小鹏代表：推动限定场景的无人驾驶先行开放》的报道。

　　今年的政府工作报告提出，激发数字经济创新活力。持续推进“人工智能+”行动，将数字技术与制造优势、市场优势更好结合起来，支持大模型广泛应用，大力发展智能网联新能源汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人等新一代智能终端以及智能制造装备。

　　全国人大代表、广东小鹏汽车科技有限公司董事长何小鹏

　　这也是全国人大代表、广东小鹏汽车科技有限公司董事长何小鹏的履职建议方向之一。今年他提出推动在停车场开展低速无人驾驶实现无人停取车以及推动智能驾驶保险业务发展等建议，聚焦低速无人驾驶、智能驾驶保险，为自动驾驶发展提供多元视角参考。

　　近年来，随着行业积极布局，国内无人驾驶技术正在不断壮大，逐渐成为改变未来出行方式的重要力量。据工信部数据，2024年上半年，我国乘用车市场具备L2级自动驾驶功能的新车渗透率已达到55.7%。然而经过调研，何小鹏发现，我国自动驾驶技术的商业落地还处于起步阶段，虽在自动驾驶认证研究方面取得了一定进展，但还暂不允许自动驾驶全面向公众推送。

　　“在低速自动驾驶领域，特别是停车场景中，我国已具备一定的技术基础和应用条件。”何小鹏建议，在整车硬软件条件具备，并且云端可安全监管的情况下，允许开展停车场无人驾驶低速泊车和低速取车的能力评估和试运营，提升消费者“最后100米”的出行体验。

　　他认为，通过限定场景的无人驾驶先行开放，可以为社会公众提供一个适应和认同的过程，实现有人驾驶和无人驾驶混行的软着陆。同时，通过审核备案和逐步探索，不断优化相关标准，积累管理经验，推动无人驾驶技术产品商业化落地，实现从低速到高速、从封闭到开放的逐步发展。

　　新技术新模式的推广，也离不开保险护航。自动驾驶走向落地的同时，对智能驾驶保险体系提出了新的要求。在何小鹏看来，目前智能驾驶保险市场还有待提升，一方面是驾驶主体由“人”向“自动驾驶系统”转换，但适配的保险产品尚属空白，责任认定模糊，使得驾驶员对于使用智能驾驶功能带来的事故赔偿责任认定心存疑虑，阻碍了智能驾驶技术的推广与应用；另一方面，保险公司面临保险精算模型重构、风险评估难度增加和费率制定困难等一系列问题。

　　他建议，相关部门健全相关法律法规、完善事故责任认定体系，明确不同级别智能驾驶汽车在事故责任中的划分原则，制定具体的事故责任认定边界与统一标准，以避免责任认定的模糊与争议。此外，他还建议出台针对智能驾驶保险的具体指引、技术标准等部门规章和行业标准，从而规范智能驾驶保险业务的发展。鼓励车企与保险公司联合开发适配产品，通过紧密合作和数据共享，把智能驾驶保险和车险结合起来，切实消除用户的后顾之忧，从而进一步释放市场需求。