本报记者 张硕 北京报道

“‘全民智能驾驶’不是‘自动驾驶’，目前的NOA还是L2级到L2+级的智能辅助驾驶或称为部分自动驾驶，按照法规要求，方向盘绝不能脱手。”全国政协常委、中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在今年两会期间再次呼吁面对城市NOA、高速公路智能驾驶推广应用提速的当前，媒体要向公众普及科学知识，让大众真正理解“全民智驾”主要指驾驶技术，“智”是智能的“智”，不是自动的“自”，暂时不宜提全民自动驾驶。

中国电动汽车百人会《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》报告（以下简称《报告》）指出，推动以智能驾驶为核心的智能化功能发展成为行业共识，智能驾驶已成为汽车智能化发展阶段的核心竞争点。当前高阶智驾已经迈过“尝鲜期”，高速NOA、城市NOA等功能，正向10万—20万元的主流价格区间普及，预计到2025年年底乘用车NOA渗透率将达到20%，与2024年上半年相比提升近一倍。

与之相呼应的是市场的反馈，2025年开年，随着多家头部车企入局，“全民智驾”这一概念走入了消费者心中。就上述背景，欧阳明高在两会前夕的中国电动汽车百人会媒体交流会上，与《中国经营报》等媒体记者分享了自己的观点。

“涉及安全，需要先通过智能辅助驾驶让消费者适应，也需要通过智能辅助驾驶搜集数据，没有全民智能驾驶搜集数据，就不会有L4级高度自动驾驶。”欧阳明高说。

他指出，目前，从技术逻辑看，高速公路NOA功能已经从“能用”到“好用”，城市NOA即将大规模引入；从市场逻辑看，当DeepSeek普及，公众对人工智能、对自动驾驶的热情会大幅上升；与此同时，国家大力提倡人工智能形成政策逻辑。这三大逻辑形成共振，汽车智能化因此“爆发”。

《报告》显示，在市场层面，智能化也已经成为中国消费者购车最重要的考量因素之一。《报告》显示，有90%的消费者愿意为高阶智能驾驶服务额外付费，其中30%甚至愿意支付1万元以上。而对于部分年轻消费者来说，智能化体验甚至已经超越传统汽车性能指标。

欧阳明高预计，到2030年，基于先进的端到端大模型，L4级全自动驾驶在中高级乘用车上会实现规模商业化。汽车智能化革命的“加速跑”离不开AI赋能，特别是近期横空出世的DeepSeek。

“DeepSeek火遍海内外，20多家车企引入，肯定会加速智能化发展，智能汽车的发展会加剧市场竞争。”欧阳明高认为，DeepSeek有四大重要创新：从闭源到开源，扩大了流量；从人类反馈强化学习，到通过纯强化学习获得推理能力，减少数据量；从通用模型到混合专家架构，减少了算力资源消耗量；从数据集成到优化再到超越，站在前人肩膀上，保证数据集的高质量。

“DeepSeek发挥的作用包括技术平权，消除垄断；利好国产芯片的推广，从一定要用先进制程GPU走向可以使用成熟制程芯片；对各行各业的AI智能体应用高速发展起到推动作用；此外，降低端到端自动驾驶大模型算力和算法的技术门槛，对我国自动驾驶的加速到来起到巨大的推动作用。”对于DeepSeek为自动驾驶赋能，欧阳明高做了三个维度的分享。

关于“人工智能+”，欧阳明高表示，DeepSeek来了之后，不仅自动驾驶，新能源汽车领域的“人工智能+”会全面爆发，还会贯穿汽车设计、制造、销售、维保等汽车产业全方位、全链条。

“智能化技术变革，将带来技术模式创新，模式创造价值、生态赢得未来。国内新造车势力大量涌入的阶段即将过去，智能化变革阶段竞争会更加白热化，汽车产业将进入兼并重组的转折阶段和产业模式变革的预备阶段。”欧阳明高总结道。

“全无人驾驶相当于电池领域的全固态电池，可能也是2027年有初步的进阶，到2030年才有可能在中高级轿车里面有一定规模。”欧阳明高分享了他的总体预测。

对于行业关心的中国全固态电池技术应用时间表。欧阳明高也给了一个相对清晰的时间表：2027—2028年能够初步产业化、2030年完全可以量产的全固态电池，能量密度400Wh/kg，800Wh/L，重点攻关高容量、低膨胀、长循环硅碳负极，优化高镍三元复合正极，以及硫化物复合电解质。更高级别的全固态电池，面向下一代乘用车，产业化的时间大概在2030—2035年。

他还提及，对于500Wh/kg的全固态电池，必须突破锂金属负极技术，需要借助基于人工智能的材料研发平台来处理。

（编辑：童海华 审核：李正豪 校对：翟军）