2025年2月，中国造车新势力销量在春节假期后的传统淡季中呈现分化态势。

小鹏汽车以30453辆的交付量蝉联冠军，同比增长570%，环比微增0.34%，连续4个月销量突破3万辆，其主力车型MONA M03和P7+持续热销，智能驾驶技术和高性价比策略成为关键驱动力。其中，小鹏MONA M03连续6个月交付量破万。

理想汽车交付26263辆，同比增长29.7%，但环比下降12.24%，理想汽车计划通过改款L系和即将上市的L6巩固市场，但其纯电车型i8的关注度虽高，但有了MEGA这一前车之鉴，不仅是外界，恐怕连公司内部对其都不敢有过高期待。

零跑汽车以25287辆的交付量继续留在前三阵营，同比增长285%，其高性价比策略在中低端市场表现突出。零跑B10即将开启预售，搭载激光雷达和高通骁龙8650智驾芯片，进一步强化其智能化竞争力。

小米汽车凭借单一车型SU7再次交付超2万辆，连续5个月维持这一水平，累计交付量突破18万辆，显示出强大的品牌号召力。然而，车型单一化或成后续增长瓶颈，小米需加速产品矩阵扩展以应对市场竞争。

鸿蒙智行交付21517辆，虽环比下滑，仍以高端定位蝉联成交均价榜首。问界M9和智界R7的产能释放或为其后续增长注入动力。

蔚来交付13192辆，同比增长62.2%，主品牌与子品牌乐道分占9143辆和4049辆。蔚来长期亏损和市场竞争加剧迫使其加速技术升级与出海布局，其全域领航辅助和NOMI GPT等智能化技术或成未来突破点。但相比友商销量节节攀升，蔚来的爆发力还在“积累期”。

2025年，新势力面临多维度的挑战。

技术层面，传统车企在电池、电机等核心领域加速反超，如奇瑞的6C充电技术、比亚迪永磁电机突破，削弱了新势力的先发优势。

盈利压力则持续凸显。零跑、理想已实现盈利，而蔚来等仍需依赖融资，市场对规模化门槛（年销20万辆）的共识迫使车企加速产品矩阵扩展。

在全球化竞争方面，特斯拉计划推出3万美元廉价车型，叠加欧美市场政策壁垒，新势力出海需平衡本地化生产与成本控制，零跑与Stellantis合作、蔚来欧洲直营等模式成效待考。

此外，智能驾驶与AI大模型成为差异化竞争焦点，小鹏、华为等技术投入或成突围关键，但成本与落地速度的平衡仍是难题。

2025年新势力格局正从“规模扩张”转向“技术、盈利、全球化”的综合角力，头部企业凭借技术积累与生态协同暂居优势，但传统车企的反攻与外部环境的不确定性将加速行业洗牌。