作者 | 周伟鹏

编辑 | 汤安迪

乘联会数据显示，2024年中国汽车市场新能源渗透率，连续六个月超过50%。

当「绿牌」成为主流，新能源车专属年检悄然而至。

2025年3月1日，《新能源汽车运行安全性能检验规程》正式实施，包括纯电、插混、增程等在内的所有新能源车，只要是绿牌都要参加该年检。

对此，插混和增程车主或成最大输家，需同时进行尾气检测和三电检测，相当于要出两份钱。

能换电的蔚来车主，可能是最大赢家。

两大必检项目

难度并不算大

《新能源汽车运行安全性能检验规程》，是我国首部针对新能源车的安全检测标准。

实际检测项目分为四类：动力蓄电池安全、驱动电机安全、电控系统安全、电气安全。

在以往新能源汽车事故中，热失控往往是车辆自燃的主要元凶。而充电期间电池热失控尤为频发，因此电池充电是必检项目。

用最大直流充电功率≥60kW的充电安全检验设备，给车辆持续充电3分钟以上，检查电池温度和电压。

搭载磷酸铁锂电池的车型，充电最高温度不得超过65°C；三元锂电池则不得超过60℃。

这个检测并不算很严格，不少新车最高充电功率可达500kW；大多数车型的充电温度，会控制在50°C以下，超出直接断电保护。

要是你的车没有直流快充，如五菱宏光MINI EV，目前可以不用做充电检测。

而针对营运新能源汽车（比如网约车、大客车、货车），还要额外检测电池放电。

车辆要在测功机滚筒上，以40±2km/h的速度持续行驶5分钟，途中检测电池温度、电压和电驱系统是否正常。

电气安全检测也属于必检项，通过电气安全检验设备，对车辆的充电接口以及车身进行漏电检验。

值得注意的是，该年检不会检查电动容量，老车主不用担心电池衰减，导致过不了年检。

同时，送检车辆需保证剩余电量在30%~90%之间，且没有电池、电机、电控、电气安全有关的报警信号。

新能源汽车年检周期与燃油车一致，6年以内免检，6~10年没两年检测一次；10年以上每年检测一次。

新能源车专属年检

利大于弊

新能源车专属年检，对于车主来说有利有弊，但利远大于弊。

上线初期，新能源车年检价格可能不会便宜，其单条检测线路，设备费用大概在100-150万。插混和增程车主更是要掏两份钱。

目前全国仅少数检测站，具备新能源车检测能力，初期可能出现排队或跨区域检测问题。

但年检除了能让车主提前发现问题，检测报告也可成为车主向车企，索赔电池问题的依据。

很多车企都给自家新能源车，不少于8年的三电质保，有些甚至给到终身质保。

车企因为要对质保期内，检测出的问题承担责任，倒逼其提升电池安全性和热管理技术，推动行业健康发展。

另据公安部统计，截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.90%。

全国约1.5万家检测站需增购设备，将催生出一个规模超200亿元的市场。