工信部于近期发布第411批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，奇瑞商用车(安徽)有限公司申报了威麟牌插电式混合动力多用途货车底盘，产品型号为SQR1030PHEVH85D0-E，标志着奇瑞商用车正式入局插电混动皮卡赛道，进一步丰富新能源商用车产品矩阵。

车身尺寸及通过性覆盖多场景需求

本次公示的威麟牌插混货车底盘尺寸提供多元选择，车身长度可选5400mm或5450mm，宽度为2010mm/2070mm，高度覆盖1895mm、1920mm、1950mm三个版本，轴距固定为3250mm，前轮距和后轮距均提供1690mm、1720mm两种规格，整备质量对应2575kg和2625kg两个版本，总质量达3495kg，可满足不同载重、不同配置的改装需求。

通过性参数表现亮眼，接近角可达31°或32°，离去角为20°或21°，前悬固定为930mm，后悬对应1220mm或1270mm，适配265/65R18、LT285/70R17、285/70R17三种轮胎规格，既能满足城市道路、非铺装路面的通行需求，也为户外作业、越野改装预留了充足的调整空间。

插混动力兼顾性能与能耗优势

动力层面，该车型搭载柴油-插电混合动力系统，其中柴油发动机型号为E4D25，由威蓝动力科技（安徽）有限公司生产，排量2498ml，最大净功率140kW，最高车速可达180km/h，排放符合GB18352.6-2016国Ⅵ标准。储能装置采用磷酸铁锂蓄电池，单体由湖北亿纬动力有限公司生产，总成由安徽瑞露科技有限公司供应，支持外接充电，可在短途场景下实现纯电行驶，降低运营成本。

车辆可选装牵引装置，准拖挂车总质量最高可达3495kg，中置轴牵引杆连接器最大负荷为175kg，适合拖挂作业场景。同时标配芜湖伯特利电子控制系统有限公司生产的WBTL WCBS 2.0版本ABS系统，可选装顶窗、轮眉、前保险杠、侧踏板、ETC车载装置，可取消行李架、前雾灯，支持用户根据使用场景灵活定制配置。驾驶室准乘人数为2+3共5人，兼顾载人及载货需求。

产品SWOT分析

从奇瑞商用车的整体布局和市场环境来看，本次推出威麟牌插混皮卡底盘优劣势与机遇挑战并存：

优势（Strengths）：奇瑞商用车2026年7月整体销量达10025辆，同比增长48.6%，其中皮卡品类同比增长242%，出口同比增长215%，已有成熟的皮卡销售和服务体系；依托奇瑞集团三电技术储备，产品可共享成熟的供应链体系，亿纬动力、伯特利等核心供应商均为国内头部企业，产品可靠性有保障；柴油混动的技术路线相比纯电皮卡，补能更灵活，续航无焦虑，适合长途运输、户外作业等场景，相比传统燃油皮卡能耗更低，符合商用车绿色转型趋势。

劣势（Weaknesses）：威麟品牌多年未推出全新产品，用户认知度较低，需要重新投入资源进行品牌建设；插混皮卡市场尚处于发展初期，消费者对柴油混动车型的接受度有待验证；当前比亚迪等企业已率先在插混皮卡赛道布局，比亚迪鲨鱼皮卡7月出口量达5660辆，占据全球混动皮卡海外销冠位置，奇瑞该产品入市节奏相对偏晚。

机遇（Opportunities）：全球皮卡市场新能源转型加速，2026年1-4月比亚迪插混皮卡已在澳洲、南非等市场跻身销量前列，证明新能源皮卡市场需求已经形成；国内商用车新能源渗透率持续提升，皮卡乘用化、高端化趋势明显，插混车型可兼顾工具属性和家用需求，市场空间广阔；奇瑞商用车出口业务同比增长96%，海外布局成熟，该车型可依托现有出口渠道快速进入海外市场，享受海外新能源皮卡增长红利。

威胁（Threats）：传统皮卡企业长城、江铃等也在加速布局新能源皮卡产品，市场竞争将持续加剧；柴油混动技术路线面临汽油混动、增程式等技术路线的竞争，不同地区的排放政策、使用成本差异可能影响产品推广；上游电池、核心零部件价格波动可能对产品成本控制带来压力。

结语

本次威麟牌插电混动多用途货车底盘的公示，是奇瑞商用车在新能源皮卡领域的重要落子，既完善了自身“油电双线”的产品布局，也为国内新能源皮卡市场提供了新的技术路线选择。依托奇瑞商用车当前的销量增长势能和海外市场布局，该车型若能精准切入商用作业、户外越野、跨境运输等细分场景，有望成为奇瑞商用车皮卡业务新的增长点，进一步推动中国新能源商用车的全球化进程。

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