工信部于近期公示第411批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品名单，江铃汽车股份有限公司申报的江铃牌纯电动车厢可卸式汽车（型号JX5044ZKXTGA2BEV）正式进入公示阶段，该车型定位于城配物流场景，搭载宁德时代磷酸铁锂电池与博世驱动电机，将进一步丰富江铃在新能源商用车领域的产品矩阵。

整车尺寸与承载参数覆盖多元场景需求

本次公示的车型整车长度为5995mm、宽度2090mm，高度提供2215mm、2250mm、2275mm、2560mm、2970mm共5种可选，轴距固定为3360mm，轮距前轮距1585/1600mm、后轮距1580/1595mm，接近角/离去角提供17/15°、12/11°、19/17°三种配置，可适配不同限高场景与复杂路况通行需求。

承载方面，该车总质量4490kg，整备质量对应不同配置分为2710kg（液刹版）、2855kg、2940kg（气压制动版）三档，额定载质量对应为1585kg、1440kg、1355kg，驾驶室准乘人数3人，可满足城配场景单人作业及多人跟车需求。专用货厢内部尺寸提供4040×2100×2100mm、3100×2100×2100mm两种规格，顶部封闭不可开启，适配标准托盘运输，液压举升装置可实现货厢快速装卸，进一步提升物流周转效率。

核心三电配置兼顾可靠性与运营经济性

动力系统方面，该车搭载博世汽车系统（无锡）有限公司生产的TZ230XS007驱动电机，额定功率75kW，峰值功率167kW，最高车速可达100km/h，可满足城市快速路通行需求；电池采用宁德时代生产的磷酸铁锂蓄电池，单体与总成均由宁德时代供应，电池稳定性与循环寿命具备行业领先优势，有效降低用户后期运营维护成本。

底盘配置上，该车采用江铃自产JX1044TGB2BEV二类底盘，轮胎规格提供7.00R16LT 8PR、7.00R16LT 10PR、195/75R16C三种可选，钢板弹簧片数提供20余种组合方案，可根据承载需求灵活选配；制动系统标配ABS，可选装液刹、气刹及EBS系统，其中液刹ABS由浙江亚太机电股份有限公司供应，气刹ABS与EBS由浙江万安科技股份有限公司供应，制动安全性达到商用车主流水平。此外车辆可选装ETC车载装置、前置摄像头、双电瓶、不同样式导流罩与后视镜等配置，支持用户根据运营需求个性化定制。

车型市场竞争力SWOT分析

从企业端来看，江铃汽车2026年8月总销量达3.23万辆，同比增长7.54%，1-8月累计销量25.01万辆，同比增长10.41%，其中卡车品类8月销量7326辆，同比增长33.25%，新能源商用车板块已推出E路达、E福顺等多款明星产品，E路达曾斩获新能源物流挑战赛大满贯，市场认可度较高。结合本次申报车型特点，其市场优劣势与机会风险如下：

优势（S）：江铃在轻型商用车领域具备深厚的技术积累与渠道优势，售后网点覆盖全国；三电系统采用宁德时代电池+博世电机的行业顶级供应链组合，产品可靠性有保障；丰富的配置可选空间可满足不同区域、不同运营场景的定制化需求，底盘成熟度经过市场验证，维护成本较低。

劣势（W）：整备质量较高导致额定载质量略低于部分同级竞品，在重载运输场景下竞争力有限；新能源商用车市场价格战加剧，江铃品牌溢价空间受挤压，入门版本定价若偏高或影响市场拓展。

机会（O）：当前国内城配物流电动化渗透率持续提升，各地对柴油货车通行限制逐步加码，蓝牌纯电物流车需求增长明显；江铃今年一季度海外出口同比增长69%，该车型可依托江铃的全球化布局，拓展东南亚、拉美等海外新能源商用车市场；可与江铃现有智慧物流解决方案结合，为物流企业提供车联网、运力平台等增值服务，提升产品综合竞争力。

威胁（T）：国内新能源轻卡市场参与者众多，包括宇通、福田、比亚迪等品牌均有同级别产品布局，市场竞争激烈；上游原材料价格波动可能影响电池采购成本，进而压缩车型利润空间；商用车充电基础设施不完善的痛点仍未完全解决，部分用户对纯电商用车的续航焦虑依然存在。

总结

本次江铃申报的纯电动车厢可卸式汽车，是其在新能源城配物流领域的又一款针对性产品，依托成熟的底盘技术、可靠的三电供应链以及丰富的定制化选项，有望成为江铃卡车业务新的销量增长点。当前江铃商乘并进、海内外市场同步发力的战略成效逐步显现，新能源产品矩阵的持续完善，将进一步巩固其在轻型商用车领域的头部地位，也为城配物流行业的电动化转型提供了更丰富的产品选择。

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