（来源：Apsoto汽车社区）

2026年，中国汽车底盘技术正经历一场从机械到电子的深层变革。作为核心的制动与转向系统，其发展主线已从传统的性能升级，转变为对智能驾驶需求的主动适配。“线控化”成为贯穿全年的技术关键词，并伴随市场结构的显著变化。

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制动系统：EHB主流地位稳固

EMB开启量产元年

在中国乘用车制动系统市场，EHB（电子液压制动）不仅早已实现过半数搭载，且渗透率逐渐提升。EMB（电子机械制动，又称：线控机械制动）也已实现从概念到量产的关键跨越。

1. EHB主流地位稳固，且渗透率进一步上升

公开数据显示，EHB在中国乘用车的搭载率突破50%，早在2024年就已实现。2026年，其市场主导地位更加稳固。

据NE时代整理的终端上险数据，2026年上半年，集成度更高的EHB One-box方案在国内乘用车市场的渗透率已达到52.3%，而传统机械液压制动则降至约37%。One-box方案将助力、建压与稳定控制功能高度集成，在体积、成本和能量回收协同效率上优势显著，已从高端新能源车专属配置下探为大众市场平台的基础能力。

与之相对，EHB Two-box方案凭借功能边界清晰、冗余设计成熟的特性，在部分新势力和合资品牌中仍保有约10%的市场份额，两条技术路线预计将长期并存。

高工智能汽车研究院的数据则显示，2026上半年，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配EHB搭载率达到63.71%，同比提升约10个百分点。

2. EMB：2026年成量产元年

EMB是未来实现全线控底盘和统一底盘域控的关键拼图。

随着强制性国家标准GB21670-2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》于2026年1日正式实施，新标准首次将ETBS（电力传输制动系统）纳入强制规范，归属于ETBS子类的EMB由此获得合法量产的法规基础与整车准入依据。

目前，EMB已在奇瑞星途EX7、理想L9 Livis、理想L8 Livis等车型实现量产搭载。2026年也被公认为EMB的量产元年。

伯特利公司9月7日更是宣布其EMB近期接连获得两家著名车企重磅项目定点，至此已累计获得四家车企四个量产项目，应用车型涵盖混动SUV、纯电SUV、纯电轿车等多种平台。此前，该公司已宣布，其EMB自今年3月实现首个项目量产，至6月末，累计交付规模已达5万件。

据伯特利，随着汽车智能化不断深入，制动系统对响应速度、控制精度和系统协同能力提出了更高要求。相比传统液压制动，EMB采用纯电控架构，通过电信号完成制动控制，响应时间可控制在TTL≤100ms，能满足高阶智能驾驶对快速响应和精准控制的需求。同时，其EMB支持四轮独立控制，并通过系统冗余设计提升制动安全性。

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转向系统：EPS内部结构升级

线控转向破冰

转向系统的变革呈现“渐进式升级”与“颠覆式突破”并行的特点。

1. EPS技术路线向高性能迁移

EPS（电动助力转向）仍是绝对主力，但其内部结构正从低成本方案向高性能方案迁移。

2026年上半年，响应速度和精度更高的DP‑EPS（双小齿轮助力）占比达 41.53%，超越传统的C‑EPS成为最大类别；而低成本的C‑EPS 份额则从36.84%下降至32.14%（数据来源：芝能智芯，基于 NE 时代装车数据库统计）。这一变化与车型大型化及辅助驾驶对控制精度提出更高要求直接相关。

2. 新国标落地，SBW进入发展快车道

2026年7月1日实施的GB/T17675 2025，正式取消转向系统必须保留机械连接的强制要求，为SBW（线控转向）的大规模应用扫清了法规障碍。新国标明确了SBW需具备双重通信、双重供能的全冗余架构安全基准。

受标准预合规驱动，法规松绑的效果已经提前显现。2026年6月，SBW月度搭载车型销量已突破2.23万辆，渗透率超过1%，蔚来ET9、问界M9等车型已率先量产搭载（数据来源：芝能智芯，基于 NE 时代装车数据库统计）。

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线控制动转向产业化迎来关键窗口期

制动与转向系统的集体变革，底层驱动力来自智能驾驶的刚性需求、政策法规的标准牵引、市场规模的巨大潜力。

2026年是中国汽车制动与转向技术的“拐点之年”。技术路线图已清晰指向全线控化与底盘域控化。随着EHB搭载率进一步提升、EMB与SBW进入量产导入期，中国智能汽车在“执行端”的最后一块拼图正在补齐，为更高级别的自动驾驶落地奠定了坚实的硬件基础。

面对线控化浪潮下的技术落地、安全冗余、成本控制与供应链重构等现实课题，产业亟需搭建高效的交流对接平台，打通主机厂、零部件供应商、科研机构之间的对话通道。由爱普搜汽车主办的2026汽车制动转向技术融合峰会将于9月21日在上海嘉定举行，会议将汇聚整车研发、系统供应商等的专家，深度拆解线控底盘的技术与市场情况，共同研判制动与转向系统的未来演进路径，促进行业技术协同与商业合作。