（来源：天津日报）

转自：天津日报

　　沈阳道两侧停了一些“僵尸车”，长期占着车位。小区里没地方停，晚上回家只能堵在非机动车道上双排停。一边是有位没法停，一边是有车没位停。能不能把这些车清走，再把桥下、边角的空地利用起来，哪怕多一个车位，对我们老百姓都是实打实的好处。

　　杜剑

　　9月4日17时，滨海新区杭州道街三星里居民李欣驾车驶入沈阳道，赶在晚饭前轻松将车停进了路边的正规泊位。之前这个时间点回家，他得在狭窄的非机动车道上“见缝插针”，甚至不得不冒险双排停车，留下一串安全隐患。

　　李欣居住的小区周边，是堪称“停车难”的典型区域，紧邻大型集市和批发市场，100余家底商密布，三星里、西邻村等6个老旧小区扎堆。道路两侧的公共泊位上，之前停了一些“僵尸车”，挤占了有限的公共车位，也影响了街面环境。

　　居民们停车难的烦心事，通过滨海新区“汇集金点子，共绘新图景”人民建议征集活动，变成了一份沉甸甸的建议递到了区委社会工作部。在征集到的1500余条建议中，和李欣一样提出“破解停车难”的建议有许多。

　　建议很快有了回应。滨海新区成立由滨海交管支队和区城市管理委员会牵头的停车治理集中攻坚行动专班，联合各开发区管委会、相关委局及各街镇，打响了一场“盘活存量、挖潜增量”的停车突围战。在杭州道街沈阳道，攻坚行动撕开了口子，相关部门对沿线“僵尸车”展开排查，发现49辆废弃车辆停放在路边。街道综合执法大队和社区工作人员挨个贴通知、打电话、上门做工作，把政策讲透、把道理说清。

　　“一开始有商户抵触，觉得车停在门口方便。”杭州道街综合执法大队负责人回忆，“当我们把周边居民的诉求摆在桌面上，将心比心一聊，大部分人都理解了。”最终，6辆拒不整改的报废车辆被依法清拖，25辆车由车主自行清理，7辆逾期未检的车限期补办手续，剩余车辆的车主承诺清走。沈阳道两侧的泊位真正回到了需要停车的居民手中。

　　路边的“僵尸车”清了，泊位里的杂物还在。执法人员在清理过程中发现，不少泊位上堆着盛海鲜的大罐子、废旧家具，甚至还有商户把公共泊位当成了自家货栈。执法队员下一步将逐段清理泊位内的占道杂物。

　　沈阳道的改变只是第一步。杭州道街执法大队负责人告诉记者，全街域范围内排查出的“僵尸车”大多数盘踞在小区内部，目前正在逐个小区推进清理。记者从滨海新区交警支队了解到，全区近来已累计清理“僵尸车”228辆，治理行动在向纵深推进。

　　解决停车难，既要“清旧账”，更要“算新账”。滨海新区停车专班结合市民建议，进行一系列行动，兴港桥、海河开启桥、海门大桥等5座城市桥梁桥下空间被盘活，新增泊位734个；塘沽火车站南广场的边角空地变身临时停车场，贡献87个车位；新港公园北侧空地即将改造，预计再增80个泊位。更让居民叫好的是，东Park停车楼已建成，一次性释放上千个车位。截至12月底，全区将确保新增公共停车泊位不少于2000个。

　　在住宅小区内部，一场“租售并举”的改革也在推进，区住房和建设委员会在全区推动配建车位可售可租，桃源居小区已率先落地，空置车位向业主开放租赁。与此同时，10余个机关企事业单位带头“打开院墙”，夜间为周边居民提供车位，让晚上闲置的院内泊位发挥“第二作用”。

　　从一条市民建议到一套组合拳，从一个拥堵点到全域一盘棋，滨海新区的“停车突围战”还在继续，困扰居民多年的“归家最后一公里”，正一步步变得通畅。