湖风轻拂，画舫缓缓驶过水面，山色、桥影倒映湖中。对游客而言，一趟水上游览，是欣赏风景、放松身心的惬意旅程。但在这趟旅程背后，从驾驶员操船过桥，到水手系牢缆绳，再到维修人员钻进船底排查故障，每一个环节都有人守护。风平浪静时，他们默默守护；天气突变时，他们提前预判；设备老旧时，他们想方设法维修。

一叶画舫穿行湖面，看得见的是风景，看不见的，是一群水上工作者日复一日地守护。

一次转弯，考验的是多年经验

“安全第一。”这是画舫驾驶员易琴说得最多的一句话。

今年是易琴从事画舫驾驶的第9年。夏日里，驾驶舱并不是一个轻松的工作环境。“上晒下蒸，夏天船舱内能达到40多摄氏度。”她说，七八月份旅游旺季，也是天气最热的时候，忙起来一上午都坐在驾驶位上，衣服几乎没有干过。

辛苦之外，更大的考验来自水面。

金山湖画舫采用后驾驶设计，驾驶员不仅要操控船舶，还要随时观察游客动态。遇到孩子站到座椅上、游客探身扒窗等情况，都需要及时提醒。因为金山湖与长江水域相连，部分水域较深，还有暗流，安全意识一刻也不能放松。

“船有惯性，还会受风影响。”易琴介绍，大风天气航行时，船舶要尽量走水深处，不能过于靠岸，否则受风流影响容易搁浅。遇到突发阵风，驾驶员还要根据现场情况及时判断，必要时掉头或就近靠岸，并通过高频呼叫报告情况。

航线上还有4座桥，其中部分桥洞较窄。尤其经过水天桥附近时，船舶需要进行转向，驾驶员必须提前判断风向、水流和船舶行驶角度。

“稍微不注意，船首就可能碰到桥。”金山湖游乐天地有限公司金山码头负责人张涛说，这也是为什么画舫驾驶员需要有足够的经验，新驾驶员一般需要经过至少两个月的熟悉和训练，才能逐步独立上岗。

一根缆绳，拴住的是平稳与安心

画舫靠岸时，游客看到的只是船舶稳稳停靠码头。而在水手赵年喜手中，一根缆绳有着自己的“规矩”。

“每天都要检查，坏了就赶快换掉。”他说，缆绳长时间暴露在阳光、雨水等环境中，容易出现老化、磨损等情况。发现问题后，要及时更换，不能留下安全隐患。系缆绳同样不是简单地“打个结”。结扣是否牢固、受力是否均衡，都关系着船舶能否稳稳停在泊位上。

在日常工作中，赵年喜还要负责协助游客上下船，遇到老人、儿童时主动搀扶；天气变化时，则要及时提醒游客穿好救生衣、保持冷静，并配合做好船舶安全停靠。从事水上相关工作多年，他对这份工作的理解很朴素：“就是要保证船行得平稳，人员安全。”

平时多检查一遍缆绳，靠岸时多确认一次系固情况，看到游客动作不规范时多提醒一句……这些看似重复细碎的工作，很少成为游客关注的焦点，却构筑起水上游览最基础的安全防线。

遇到台风、暴雨等极端天气，水手们更要忙起来。除了加固缆绳、稳固船舶泊位，还要协助做好游客安抚和疏导。

一次维修，较量的是细心与“土办法”

如果说驾驶员和水手守护的是航行安全，那么维修人员守护的，则是画舫能够安全出发的“底气”。

徐秉建从2021年正式接手画舫维修工作。面对一批使用时间较长的船舶，维修并不是简单的“坏了就换”。由于部分船舶老旧，一些原厂零配件已经停产，市场上也很难找到完全匹配的替代品。遇到这种情况，维修人员只能想办法“做出来”。

“买不到，就只能自己做。”徐秉建说。比如船舶上的舵轴出现磨损，如果还能利用原有部件，就重新购买合适钢材，制作法兰、焊接固定，再与原有部件连接；涉及传动轴等需要精加工的零件，则要联系外部厂家，通过车床加工完成。

这些零件藏在船底，游客平时根本看不见，却直接关系着船舶能否正常运行。

维修之前，工作人员还要根据故障情况判断是否需要上坞。涉及船体水下部分的维修，必须将画舫驶入专门船坞，通过抽水等方式让船体离开水面，再进行检修。整个过程耗时、费力，对维修人员的经验和耐心都是考验。

风景在湖上，守护在身后。一趟水上游览，看起来不过是一段几十分钟到一个小时的航程。但在这段航程背后，是驾驶员对每一次转弯、每一个风浪的判断，是水手对每一根缆绳、每一次靠岸的确认，也是维修人员对每一个零件、每一道工序的较真。（记者 陶立波 丁星 通讯员 纪安璐）