（来源：建筑业说）

建筑行业这两年，出问题的企业已经不算少。如今轮到了钢结构行业里的上市特级建企。

8月18日，安徽富煌钢构收到合肥中院送达的通知书。

债权人巢湖市麓顺运输有限公司，以公司不能清偿到期债务，并且明显缺乏清偿能力为由，申请对富煌钢构进行预重整和重整。

欠款只有620.10万元，就是一笔没有支付的运输服务费。

一家上市建企，2024年营收还有近40亿元，如今却因为620万元运输费，被债权人申请重整。

几十亿元和几百万元放在一起看，多少有些让人想不到。

富煌钢构的问题远远不止620万元，这笔运输费把一家特级建企的资金困境，彻底摆到了外面。

一、从乡镇小厂走到上市，富煌钢构也曾是钢结构行业的排头兵

富煌钢构的前身，是1987年成立在安徽巢湖的一家乡镇小厂。1997年，公司办起安徽省第一家钢结构专业厂，2015年又登陆深交所。

再看富煌钢构以前的家底，也并不差，建筑施工总承包特级资质拿在手里，北京环球影城和瑞典体育馆这样的项目也干过，鲁班奖更是拿了三十多项。

2021年，富煌钢构营收达到57.37亿元，归母净利润1.66亿元，创下上市以后的最好成绩。

这样的企业走到今天，前后也就几年时间。

二、营收从五十七亿元降到十九亿元，620万元背后压着的是整个资金困境

2021年以后，富煌钢构营收从57.37亿元降到47亿元，随后又到46亿元和39亿元。

到了2025年，只剩19.16亿元，同比下降51.33%，归母净利润亏损8.89亿元。

只不过到了2025年，公司的营收一下子只剩19.16亿元，比上一年少了51.33%。归母净利润也没能守住，一年亏掉8.89亿元。

2026年一季度，营收只有1.24亿元，同比下降86.69%，继续亏损4509万元。上半年预计还要亏损2.96亿元到4.22亿元。

今年5月，公司及子公司的逾期债务与未兑付商票合计3.29亿元。到了7月2日，这个数字升到了6.49亿元，不到两个月接近翻倍。

620万元运输费放在其中，已经不算最大的一笔。债权人眼看公司逾期越来越多，再继续等下去，这笔钱估计会更难收回来。

2024年末，富煌钢构还准备拿出11.4亿元收购中科视界。后来收购没有做成，信息披露方面又出了问题，公司也因此收到罚单。

到了今年8月，控股股东手里的股份已经全部被司法冻结。

三、富煌钢构的个案背后，是2026年上半年建筑业的一片亏损

当然，难的也不只是富煌钢构一家。2026年上半年，建筑业一片亏损，市场上的项目越来越少，等着拿项目的企业却一点没少。

低端产能过剩，竞争接近白热化。施工企业不断压低报价，材料和人工成本却没有跟着下降，毛利率自然越做越窄。

新能源项目原来被不少企业当成增量，如今经营也在承压。传统能源主业同样不好做，订单释放速度大概也在放慢。

有些项目合同签了，业主资金没有到位，施工进度不及预期。收入受到影响，投入的人员和资金也退不出来。

四、工程款长期收不回来，特级资质也挡不住资金越来越紧

钢结构企业做项目，前面要采购钢材，还要进行加工和安装。钱先投入进去，工程款往往要等到后面才能回来。

再看富煌钢构自己，2024年末的应收工程款和合同资产一度堆到了70亿元，差不多占了总资产的七成。

项目做了，收入确认了，钱却没有回到公司。2025年部分应收项目计提减值，利润被大幅拖低。

审计报告里的话也比较直接，公司手里的货币资金，已经很难覆盖一年内到期的有息负债，后面还能不能保持正常经营，存在重大不确定性。

这也是不少建筑企业共同面对的问题。报价低，利润少，业主资金不到位，施工和回款一起被拖住。

企业规模越大，需要维持的项目越多，压力有时反而越重。

特级资质能够帮企业拿到项目，鲁班奖也能证明过去的能力，却没有办法直接给工人发工资，也不能直接付掉材料费和运输费。

五、结语，写在最后

富煌钢构被债权人申请重整，表面上看是欠了620万元运输费。

往行业里看，背后还有市场需求下降，低价竞争加剧，项目利润收窄，再加上业主资金迟迟不到位。

冰冻三尺，非一日之寒，620万元没有把富煌钢构拖垮，它只是让多年积累的问题露了出来。

建筑行业以前更加看重企业一年拿了多少项目，完成了多少产值。

行业走到现在，项目能不能留下利润，工程款能不能按时回来，大概已经比合同额更重要了。