（来源：新安晚报）

转自：新安晚报

　　晚上六点，华灯初上。陆劲松换上工装，准时出现在合肥南动车运用所的派班室。曾开过货车、绿皮火车的他，在动车所地勤司机岗位上干了整整10年。他和同事们有一个形象而亲切的称呼——“高铁代驾小哥”。8月26日，记者穿上反光背心，跟随陆劲松走进灯火通明的合肥南动车运用所，体验了一回“高铁代驾小哥”的暑运之夜。

　 把动车开出最慢的速度

　　签到、领取作业单据、接受酒精测试——这是每一名动车组地勤司机上岗前的“规定动作”。登上列车驾驶室的那一刻，陆劲松的表情变得严肃起来。与正线高铁司机不同，地勤司机在动车所内的调车作业全部依靠人工操作，时速必须严格控制在30公里以内，洗车线、检测线等特殊区段，要降到10公里以下。

　　“动车所里没有超速防护设备，全部靠司机把控。”陆劲松说。作业以大量重复性动作为主，操作熟练后容易思想麻痹，警惕性一旦下降，就可能发生漏操作、误操作，所以要时刻保持紧张状态。

　　动车所内信号灯密布，蓝色灯光代表信号关闭、禁止通行，白色灯光才代表可以越过信号机进入作业区域。启动列车前，陆劲松首先打开行车指导仪，将出库线路的关键点逐一输入设备，进行约3分钟的线路预想推演。推演完成后，设备会回放预想内容，实现自我提醒。

　　“这条线路虽然开了十年上千遍，但每次出库前必须做这个推演。”陆劲松说，熟能生巧，但熟也能生“怠”，做预想就是防这个“怠”字。

　　推演完毕，陆劲松目光锁定前方信号机，右手抬起指向信号灯，口中清晰喊出信号显示状态——眼观、手比、口呼，这是铁路部门对信号确认的硬性规定，缺一不可。这套看似简单的动作，目的是强制集中注意力，规避信号误判带来的脱轨、错进股道等风险。

　　精准停入检修指定工位

　　地勤司机的职责是在检修库和存车场之间不断往返，负责接收已完成检修的列车，送走检修维护好的列车，确保每辆动车组按计划完成修理，及时交付给次日的正线司机，保障其安全上线运行。

　　动车组地勤司机最考验技术的环节，是停车对位。动车组长达200多米，要精准停入检修库内的指定工位，停车误差必须控制在0.5米以内。而在部分作业场景中，精度要求甚至达到10至20厘米。

　　“200多米长的车，驾驶室在最前面，停车标在司机视角里有盲区。停多停少，全凭感觉和手上的‘火候’。”陆劲松说。他缓缓推动操纵杆，复兴号以接近步行的速度慢慢向前“挪动”。列车最终稳稳停住，地面标记与车轮位置严丝合缝，整个过程平稳而又精准。

　　除了停车对位，地勤司机有时还要承担动车组重联编组作业，将多组车辆连挂后开往检修点位，作业流程更为复杂。地勤司机需要和检修机械师密切配合，车辆挂红牌，代表检修作业尚未结束，司机必须等待检修全部完成并复核完毕，完成车辆交接，才能接收、驾驶该车。检修未完成时，只能在原地等候。

　　“虽然从检修库到存车场只有不到2公里的路程，以最慢的速度开过去也只需十几分钟，但是驾驶前的准备、听候指令、等待作业等一套流程下来往往需要近1小时。”陆劲松说。

　 高强节奏始终保持专注

　　暑运期间，客流、车流大幅增加，车跑得多，检修任务就重，地勤司机的工作量也跟着翻倍。动车所日常检修量约30组，高峰期会上涨至40组。“检修总时长不变，车组多了，一趟接一趟，几乎没有休息空当。”合肥机务段指导司机王瑞说。

　　为保障夜间作业安全，铁路部门实行严格的强制休息制度。夜班司机下午1点必须到公寓单人房间强制休息“待乘”，确保上岗前有充足的睡眠。作业期间，手机统一上交，杜绝任何分散精力的因素。日常管理中，还会对信号确认、标准化作业执行情况进行监督检查。

　　“高负荷连续作业条件下，最难的是维持注意力。”王瑞说。为此，动车所通过思想认知引导、安全警示教育、刚性制度约束等多重手段，让司机在高强度节奏中始终保持专注。同时要求司机严格执行眼观、手比、口呼的标准化信号确认流程，将注意力强制集中到每一个信号、每一次操纵上。

　　凌晨时分，在合肥南动车运用所灯火通明的检修库和存车场之间，“高铁代驾小哥”们正穿梭忙碌。从深夜到天明，他们驾驶着中国最先进的复兴号，却开出了比自行车还慢的速度，把一列列复兴号安全“唤醒”。几个小时后，这些列车将载着旅客驶向远方。

　　“我们的目标很简单，就是保障每一列列车的安全出行，守护旅客平安。”陆劲松满心自豪说道。

　　新安晚报安徽网大皖新闻记者刘旸殷志强通讯员赵弘毅摄影报道