养好“一条鱼”，串起“一条链”

首批“船载舱养”三文鱼已端上餐桌，青岛正加速打造深远海养殖全产业链

初秋时节，“国信1号2-2”养殖工船停泊在大连海域的锚地。船舱里，今年5月入舱的新一批三文鱼苗在暗涌的水流中摆尾。在船端智能化管控中心，技术人员紧盯监测屏幕——鱼的游动姿态，实时跳动的水温、盐度、溶解氧等数据，每一个细微变化都牵动着他们的心。

“国信1号2-2”养殖工船。

就在三个月前，这艘船刚刚在黄海迎来高光时刻。首批“船载舱养”三文鱼正式开捕，约3000尾成鱼沿着舷侧活鱼出舱系统“鱼贯而出”。经第三方检测，这批三文鱼符合《食品安全国家标准 动物性水产制品》（GB 10136-2015）的权威标准，达到生食级。

这是全球首次在超大型移动式养殖工船上实现鲑鳟鱼的规模化、商业化产出。从2025年11月首批鱼苗入舱至今，“国信1号2-2”已巡游6000余海里。

比这批鱼更值得关注的，是它背后那条正在成型的、属于中国自己的深远海养殖全产业链。

深远海养殖突围

要理解这一“全球首次”突破的分量，得先回到一个基本问题：中国人想吃上一口高品质三文鱼，为什么这么难？

在我国，大西洋鲑和虹鳟都被纳入广义的三文鱼商品范畴。但能被称为高品质的三文鱼，不仅要符合无抗生素药残的绿色健康标准，还要通过生食级标准的严苛检验。

目前，我国年消费三文鱼超20万吨，自给率不足三成，高品质大西洋鲑长期依赖挪威、智利进口。今年一季度，中国大西洋鲑进口量达5.5万吨，较去年增长59%。

价格高、周期长、新鲜度打折，这是消费端的痛点，更是产业端的短板。

过去几十年，国内多地尝试近海养殖，大多“栽”在温度上。夏季表层水温飙升，冷水鱼直接“中暑”；台风、赤潮、污染更是致命威胁。黄海虽有冷水团，但普通网箱无法精准控温，更无法躲避自然灾害。

早在上世纪70年代，以雷霁霖院士为代表的海洋渔业专家就提出“未来海上养鱼工厂”的蓝图构想。但限于当时薄弱的工业基础，这一构想被迫搁浅。半个世纪以来，日本、西班牙、法国、挪威等发达国家都曾涉足深远海养殖工船研究，也有商船改造开展养殖实验的先例，但无一进入商业化运营。

在中国工程院院士麦康森看来，其中有技术、成本的问题，也有各国资源条件的考虑。“比如日本的东海岸、挪威的沿海，水深流大，但风平浪静，深海网箱养殖更经济。中国从渤海湾到南海，跨越纬度大，一年四季水文数据变化大，且平均水深不足40米，台风较多，深海养殖面临的环境更为复杂，需要探索一种新的解决方案。”

2012年，青岛国信集团从匹配城市发展战略角度出发，大胆决策进军海洋产业。6年时间，考察论证了几十项方案，上百位专家学者参与共创，沟通研讨上千轮，最终在2018年确立了进军深远海养殖工船产业的目标。

一切从零开始，没有经验可循。从养殖工船的建造到深远海养殖，技术难度大、资金门槛高、不确定性多，无论是业内还是市场都不乏质疑的声音。为什么还要选择三文鱼？

大西洋鲑作为典型的冷水鱼，最适水温10至16℃，对水质、溶氧、环境稳定性要求极高。传统的近海网箱很难稳定达标，但恰恰是这种“难”，让三文鱼成为检验“船载舱养”模式成色的“试金石”。

“我们总是要尝试和探索一些新鲜事，如果说什么事都要条件成熟了再干，可能也轮不到我们来干。”参与国信深远海养殖的每位技术人员都深谙这个道理。

千余次的技术跨越

“国信1号2-2”是入列国信集团的第三艘养殖工船。

2022年5月20日，全球首艘10万吨级智慧渔业大型养殖工船“国信1号”交付运营，创造了养殖渔船单船吨位最大、单船养殖规模最大、单舱水体量最高等多项世界纪录。

2025年4月17日，全球首艘15万吨级智慧渔业大型养殖工船“国信1号2-1”正式亮相，开展大黄鱼、黄条鰤等名优鱼种养殖。

2025年11月15日，“国信1号2-2”正式交付运营，其核心任务是首次开展大西洋鲑等鲑鳟鱼种的全年连续船载养殖试验。

从“单船突破”到“三船联动”，国信养殖工船产业实现了年产超万吨高品质鱼类的养殖能力。

但船上养三文鱼，是前无古人的事。每一步都是创举，每一项攻关突破都意味着一项新的“中国技术”的诞生。

那些在“国信1号”“国信1号2-1”上养殖大黄鱼积累的技术经验，为三文鱼的养殖打下了坚实基础。

今年以来，“国信1号2-2”技术及运营总监孟广玮跟着船舶辗转南北，眼瞅着刚入舱时的三文鱼苗长大，变成脂肪丰盈、纹理清晰的成鱼。养殖团队日夜坚守，小心翼翼地“呵护”，重重“闯关”下来，他们攒下了一手宝贵的鲑鳟鱼“船载舱养”技术数据和资料。

养殖过程中，团队曾遭遇海水温度异常波动的考验。“有一次途经某海域，受洋流影响，海水温度骤升，紧急关闭各养殖舱进出水，开启增氧设备，加速驶离该海域，几小时后到达适温区，重新开启水泵进行水交换，整个过程养殖舱内水温波动未超过0.5℃，养殖鱼群状态正常未受影响。”孟广玮介绍。

在船端智能化管控中心，养殖人员对养殖舱内水、氧、光、饲、鱼进行集中控制与实时监测。他们发现，三文鱼对饲料的投喂时间和投喂量极为敏感，经过反复试验，确定了精准的投喂策略。

针对三文鱼的生长特性，“国信1号2-2”对四大核心系统进行了智能化升级。国内首创的深层低温取水系统如同“深海吸管”，持续抽取水下30至50米处10至16℃的冷海水，攻克了三文鱼全年适温养殖的温度难关；智能投喂大脑实现了多品类饲料的24小时精准定时定量投喂；配合船上布设的数千个传感器，实现对水温、盐度、溶解氧及鱼群状态的24小时智能监控；全新的舷侧活鱼出舱系统与双品类加工线让产能提升20%。

验收数据令人振奋：首批次大西洋鲑养殖成活率达到97.3%，稳定生长阶段月增重超过500克。出舱三文鱼平均体重达4公斤以上，长度约0.6米，最大个体超过6公斤。0寄生虫、0抗生素、0药残，全面达到生食级标准。

从船体的设计、建造到养殖的技术、管理，国信养殖工船产业突破1000余项技术难关，形成60余项自主研发成果，建成14个创新平台，累计获得相关知识产权102项，打破了国外深远海大型养殖装备技术垄断，为我国深远海优质蛋白自主供给筑牢核心科技根基。

一条完整的产业链条

如果仅仅把首次开捕看作一次成功的养殖试验，那显然低估了它的意义。在青岛的产业布局中，这条三文鱼承载的是一条完整的产业链条。

水产良种是现代渔业的核心种质芯片。今年5月26日，由青岛蓝色种业研究院牵头组建的鲑鳟鱼遗传育种中心项目在西海岸新区琅琊镇正式开工。项目聚焦国产大西洋鲑种业自主可控，总投资1.5亿元，主要开展鲑鳟鱼种质保护、新品种选育、苗种繁育及产业化服务。项目将依托青岛本地繁育基地，联动国信工船（青岛）海洋科技有限公司等单位，共同构建“种源自主—繁育可控—养殖高效”的全链条。

在陆基联动方面，青岛国信集团还在西海岸新区加快建设年产5000吨大西洋鲑的现代化陆基循环水养殖项目，建设内容包括大西洋鲑育苗车间、养成车间、加工车间等生产车间。项目占地面积约350亩，着力打造北方最大的三文鱼养殖基地。

“船载舱养”模式突破了地理与季节限制，将三文鱼从深海出水到端上国人餐桌的时间压缩至24小时至36小时。相比于进口三文鱼动辄数周的跨国冷链运输周期，创造了“深海直达舌尖”的消费新体验。

从大黄鱼跃动舱间，到三文鱼飘香餐桌，青岛建设“蓝色粮仓”的梦想，随着“国信1号”系列养殖工船的航迹，沿着那条正在成型的全产业链，在深远海徐徐铺展。（青岛日报/观海新闻记者  刘兰星）