坐飞机时，你遇到过超售吗？提到航班超售，不少人想到的都是这样的场景：临近登机，广播反复寻找愿意改乘后续航班的“志愿者”，有人主动让出自己的座位，获得现金赔偿。现在，这道“选择题”被提前到了买票的时候。

最近，东方航空App在部分航班上线“超售让座”选项，旅客勾选后机票立减50至100元，但这也意味着一旦超售发生，旅客需要优先配合让座。

将让座选择前移到购票阶段，能否真正解决超售难题？让座旅客的合法权益又该如何保障？

东航App购票新增

“超售让座，立减50元”选项

打开“东方航空”App，在部分航班的购票界面上，能看到一个“超售让座，立减50元”的选项，下方标注：“同意航班实际超售时优先让座”。记者勾选这一选项，随即出现一则提示：选择本产品成为当次航班超售旅客，当航班发生实际超售时，需配合航司后续安排，并享有《东航航班超售服务方案》对应的赔偿。东航客服介绍，目前这一产品主要面向部分航班的经济舱旅客。

App页面截图

东航客服介绍，如果选择这个产品，可享受购票直减，国内航班减50元，国际航班减100元。如果后续航班发生了实际超售，乘客需要配合航司后续安排，但依旧享有《东航航班超售服务方案》对应的赔偿。

民航业内人士介绍，超售是民航业通行的一种做法。合理超售能够减少座位空置，提高航班利用效率，为更多旅客提供出行机会。“假设飞机有100个可供销售的座位，航空公司可能会销售105张。如果部分旅客由于个人原因没有成行，那么购票旅客都可以正常乘机。如果来了103名旅客，就需要解决那3名旅客不能乘坐这个航班的问题，这就是超售管理。”

围绕航班超售的争议由来已久。网络平台上，不少旅客分享过到了机场才得知航班超售的经历：原定行程被打乱，只能被动接受航司给出的补偿方案，而这些补偿未必能够覆盖行程延误带来的实际损失。

如何保障让座旅客的合法权益？

拿到50元优惠，也意味着行程有了不确定性。记者采访发现，对于行程灵活、时间相对充裕的旅客来说，多一个优惠选项，有一定吸引力。

旅客1：相当于在机场赔偿的基础上，还能多拿50块钱。假如行程不是特别赶，那就相当于为下一次行程攒了一笔经费。

旅客2：超售的概率并不高，只要航司后续能够落实改签、食宿这些保障，也是一个办法。

但更多旅客更看重行程的确定性。

旅客3：我不想选这个。拿了50元，就得完全听航空公司的，若有纠纷，就变成了我的责任。

旅客4：我觉得系统能解决的事情，为什么要把责任推给消费者呢？买票卖票的时候就该把事情处理好。

民航资深从业人士、中国航空运输协会特聘专家林智杰表示，这一做法相当于把寻找超售“志愿者”的环节，从航班起飞前提前到了购票阶段，是航空公司探索更妥善处理超售问题的一次尝试：

• 从运营角度看，合理超售能够提高航班利用效率；

• 但一旦实际到场旅客超过座位数，如何处理“谁留下、谁改签”，就直接关系到旅客权益。

根据《公共航空运输旅客服务管理规定》，允许承运人合理超售，但必须制定完善的处置预案、优先征集自愿旅客并依法补偿，严禁强行拒载已购票登机旅客。

除了50元的机票优惠，在购票阶段选择“让座”的旅客能拿到多少赔偿？东方航空客服表示，具体赔偿以登机口现场实际情况为准。

记者查询《东航航班超售服务方案》发现，自愿弃乘、拒载、溢出的赔偿标准中，国内航班经济舱延误0至4小时可补偿现金1000元，4小时以上补偿1500元。但方案中也明确标注“均为上限，非直接适用”，而赔偿下限并没有列出。

客服提醒，如果旅客对相关权益比较担心，需谨慎选择超售让座。“一旦选了超售让座，想单独把超售这一部分退掉是不行的。如果乘客发生自愿变更，超售让座会自动作废，后续按改签后的票面金额，还会让乘客补缴相关金额。”

记者梳理发现，各航空公司对于超售的补偿规则并不完全相同。有民航业内人士指出，面对超售情况，需要在航班运营成本与志愿者接受意愿之间寻找平衡，因此，赔偿往往是在双方的协商与博弈中达成共识。在超售的状况下征集旅客改航班，其实是谈判策略的问题，可能会出现叫价的情况。

这也正是一些旅客最关切的问题。有网友提出，购票阶段就同意让座，一旦真正发生超售，自己还能不能像其他旅客一样，就补偿方案充分协商？一位旅客表示，“这更像是用50块钱提前买断了我的谈判权，心里不太踏实。”

林智杰认为，旅客提前作出让座承诺，航空公司也应该尽可能把相应保障提前说清楚。他建议，可以在旅客购票阶段，就明确不同延误时长对应的补偿区间范围和保障安排。这样，旅客在看到“便宜50元”的同时，也能够清楚地知道：如果真的发生超售，自己可能需要付出什么，又能够获得什么。

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