转自：扬子晚报

南京建宁路长江隧道通车才五天，公交就跟上了！8月25日清晨，首班590路、D59路公交车准时驶入这条全新过江通道，宣告江北核心区与主城之间再添两条日常通勤动脉。作为距离长江大桥最近的过江隧道，通车后不少市民非常关心配套公交的通车情况。南京公交集团以“普线+快线”交叉成网的X型布局快速落地，让天堑变通途从道路贯通升级为日常出行的切实便利。

科学调研前置谋划，精准匹配出行需求

为做好隧道通车后的公交配套衔接，南京公交联合市交通行业主管部门、江北新区建交局进行多轮调研论证，依托集团“小蓝鲸”线网预测AI大模型，聚焦地铁5号线下关站、盐仓桥片区过江通勤客流OD需求，重点摸排桥北柳洲东路、大新华府、江浦雨山路等区域的客流特性，针对性填补华府路沿线过江公交空白，分流长江大桥、定淮门隧道既有线路拥堵压力。结合出行规模特征和过江廊道公交线网分布情况，遵循“均衡廊道、强化接驳、削减重复”三大规划思路，制定了切实可行、科学合理的线网优化方案。

双线X型布局落地，通勤时效直观提升

此次优化的两条跨江公交以建宁路长江隧道为过江横轴交叉布局，形成分层清晰、快慢搭配的跨江服务体系，出行效率提升直观可感。

590路由原690路番号调整，从江北内线升级为跨江线路，覆盖桥北柳洲东路、大新华府片区，纵向串联桥北、浦厂等居住与产业片区。线路过江后一站直达中山桥，无缝衔接地铁5号线下关站，大新华府居民前往鼓楼下关的出行时间由超30分钟缩短至10—15分钟，片区纳入快速过江版图，线路出行效率显著提升。

D59路覆盖江浦片区、雨山路商圈，穿过隧道后直达地铁1号线新模范马路东站，沿途串联地铁5号线、7号线等多条地铁。线路精简重复运营里程，全程可节省15—20分钟出行时间，同时可匹配长距离跨江通勤的快速出行需求。

双线“X型”布局有效减少了市民跨江换乘次数，构建起多点辐射、跨域衔接的特色化过江线网骨架。线路开通首日迎来首批乘客，家住大新华府的丁先生体验后表示：“以前过江到下关要半个多小时，现在出了门坐公交，一站穿隧道就到5号线，进城换乘方便太多了。”

跨江线网扩容提质，拥江发展再添支撑

至此，南京全市常态化运营过江公交线路扩容58条，覆盖12处过江桥隧，拥江发展的公交网络再添核心支撑，全面形成分层清晰、快慢搭配的立体跨江公交体系，高效助力“一江两岸”人员流动和产业流通，是南京公交积极响应江北新区国家级发展战略部署的真实写照。

接下来，南京公交集团将持续跟踪建宁路长江隧道客流变化，持续完善江北新区至主城的公共交通衔接，切实构建多通道、多层级、一体化的高效快速过江公共交通体系，让市民跨江出行更便捷、更高效、更舒心。

扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越