我是“汇舸天际线”（HG SKYLINE），一艘常年奔波在国际航线的集装箱船。7月30日，我来到福州港江阴港区。这里刚刚拿下了2025年全球集装箱港口绩效（简称“CPPI”）全球第一的成绩。冲着这名头，我必须“测评”一下。结果还真没让我失望：从靠岸到离港，8个小时搞定。

先说说我的行程有多赶。7月30日凌晨快3点，我摸黑抵达福州港江阴港区。那会儿天黑浪高，航道模模糊糊，说实话，我心里直打鼓。但很快我就放心了——引航员苏连鹏师傅早已背着鼓鼓囊囊的工作包，在港区外的指定锚地等着我了。吊桥一放，他利索地在风浪里爬上船，那身手，一看就是老把式。

凌晨4点左右，在苏连鹏师傅的引导下，我稳稳靠上码头。虽然是夜深人静的休息时间，但整个港区灯火通明，岸桥上的指示灯像一串串星星，码头前沿的作业节奏跟白天毫无分别。海关、边检、海事这些口岸手续，办理得相当丝滑，跟流水线似的，一点没耽误我卸货装货。

“汇舸天际线”（HG SKYLINE）货轮满载集装箱驶离福州港江阴港区。

要说最让我惊讶的，是码头上的活儿“静悄悄”的。从前，我从泊位抬头望，总能看到工作人员在30多米的岸桥上作业，那高度我都觉得心慌。不过现在，我看不见人来人往，只能看见远控岸桥、自动化轨道吊和无人驾驶的IGV（智能导引运输车）默契配合。操作员们都坐在离码头2公里外的数智中心里，隔着屏幕，68个摄像头能把我身上看得清清楚楚，一个人就能同时管6台自动化轨道吊。听说，这里单机装卸效率能到30.3自然箱/小时，智能闸口过辆车从1.5分钟缩短至不到25秒，理货也不用人工一箱箱对了。

从深夜到白天，它们像一群训练有素的机器人舞者，精准地抓起、移动、放下。上午11点刚过，甲板上的集装箱已码得整整齐齐——近400个箱子的装卸货，就这么高效完成了。听码头上的人说，他们只派出了一条全自动化线路的作业力量。要是货多，还能有更多作业力量。

临近中午12点，苏连鹏师傅又登船了，这回他要送我出港。随着所有报关文件和离港手续准备齐全，缆绳也都解开了，在他指挥下，我调头驶向航道出口，准备途经香港去往东南亚。掐指一算，从靠岸到离港，满打满算8小时。这速度，我服气。

后来我才知道，我享受的可不是什么特殊待遇，而是福州港江阴港区的“标准速度”。这里可是全省规模最大的单体连片经营集装箱码头区，9个专业泊位沿着近3000米岸线排开，20万吨级的“大块头”都能全天候随便靠，还不挑潮水。最关键是，适当地超前建设，让这里的泊位和航道有富余，我来了就能直接靠，不用漂在外面傻等。根据CPPI的报告，他们的船舶平均在港时间为15.4小时（0.64天），平均在泊时间为12.17小时（0.5天），停泊时间利用率达79%，基本实现“船到即靠、无需等泊”。

在福州港江阴港区远程控制中心，操作员在操控数千米外的桥吊。

更厉害的是，在我看不到的地方，他们的“协同”功夫一流。码头上的人说，集装箱从铁路场站到我这儿，得港口、铁路、物流企业三方配合；我靠港后，海关、海事、边检、港口、铁路五个部门要无缝对接。为此，他们搞了“分舱申报、随卸随验”等创新模式，让出口货物当天放行率超过九成。

听说上个月，这里为“古芮特马士基”轮创下了265.7自然箱/小时的单船效率纪录，7小时干完1860自然箱。好家伙，那货得比我多4倍，那是真真正正的“行云流水”。

这些年，福州港的成绩单让我都替他们骄傲。看看CPPI排名就知道了，2021年全球第96，2022年39位，2023年38位，2024年冲到了世界第二，2025年直接登顶世行和标普全球的榜单。今年上半年的数据同样亮眼——海铁联运集装箱4万标箱，涨了15.7%；大宗散货384.9万吨，涨了17.9%。

等我缓缓驶出港区，苏连鹏师傅又去迎接下一艘国际巨轮了。这艘船的速度会比我快吗？还真有可能，毕竟在福州港江阴港区，“快”已经成了一种习惯，谁来了都得被这节奏带着跑。

现在，我已经在奔赴香港的路上，船尾的航迹渐渐散去，但福州港那股“快、稳、准”的劲儿，还真让我这“老江湖”有点念念不忘。下次，我一定还来。

在福州港江阴港区，自动化轨道吊正在装卸货。

记者手记

协作，成就全球第一

7月30日，由福建省福州港口发展中心、福建省交通经济科技信息中心主办，江阴港务站、福州港引航站、福港集箱公司、福建福港拖轮有限公司协办的“福州港集装箱港口绩效全球第一媒体体验活动”在福州港江阴港区举行。

此次活动的契机，源自世界银行与标普全球日前发布的2025年全球集装箱港口绩效排名，福州港首次登顶全球第一。回顾这五年，从2021年的第96位，到2022年第39位、2023年第38位、2024年世界第二，再到2025年登顶，福州港完成了一条令业界瞩目的跃升曲线。

成绩令人振奋，但更值得追问的是：这条曲线何以实现？采访过程中，记者感受最深的一点是几乎每一位受访者，无论身处引航、调度、操作，还是口岸通关环节，都不约而同强调同一个词：协作。

福州港的效率，从来不是某个环节的单点突破，而是全链条协同发力的结果。泊位充足、航道畅通是基础保障；引航服务、拖轮保障是衔接支撑；自动化设备、数智化转型是效率引擎；海关、海事、边检、港口、铁路五部门协同是制度保障。每一个环节都不追求“独自快”，而是追求“一起顺”。正是这种环环相扣的系统性协作，将传统港口作业中常见的“串联等待”压缩为“并联推进”，让高效的周转从个案变成常态。

福州港的全球第一，靠的不是某一个环节的“灵光一现”，而是全链条、全要素、全天候的体系化支撑。而福州港的效率领先也不是“偶然”的现象，而是一个成熟体系日复一日运转的必然。（记者 吴桦真/文 包华/图）