（来源：中国消费者报）

图：多位博主在社交平台上发布未成年人独自乘坐高铁“教程”。 记者截图

■本报记者 王小月

　　随着暑期出行高峰到来，未成年人跨城探亲、研学出游的需求集中释放。近期，多家社交平台涌现出大量“未成年人独自乘坐高铁攻略”，部分博主刻意混淆高铁客运规则与民航无成人陪护儿童服务，编造多种“钻空子”乘车方法。这类内容的快速传播，不仅扰乱了消费者对铁路出行规则的认知，还给未成年人旅途安全埋下多重隐患。

网传攻略误导

　　《中国消费者报》记者在社交平台上以“儿童独自坐高铁”“高铁无陪护儿童”为关键词检索，搜到数百条相关图文与短视频。不少博主以“亲测成功”“保姆级教程”为噱头，将高铁出行与民航无成人陪伴儿童服务画上等号，向消费者传授所谓的“实操方案”。

　　记者浏览发现，这类攻略的核心思路大同小异，建议家长与儿童同时购买车票，待将儿童送上高铁后，自己的成人票则在列车发车前操作退票。还有部分帖文直接以高铁类比飞机无陪服务，说直接买票就行，完全忽略铁路客运的实际规则。

　　这类内容往往搭配精致的排版、具象的步骤演示，极易获得消费者信任。不少帖文下的评论区有大量消费者回复，甚至有消费者表示“已经照着攻略买了票，准备让孩子自己坐高铁出行”。

　　记者在铁路部门官网看到，“除需要乘坐火车通勤上学的学生和铁路运输企业同意在旅途中监护的儿童外，未满14周岁的儿童应当随同成年人旅客旅行。”目前，我国铁路系统并未开设类似民航、面向普通旅客的全程专人无陪护儿童服务。当前铁路仅针对老幼病残孕等重点旅客提供站内短途引导帮扶，服务范围仅限于进出站、检票、接送等车站内环节，无法覆盖列车运行全程的专人看护，更不存在“自动托管”“乘务员全程照看”的服务内容。

　　一位铁路行业业内人士表示，高铁与民航的运营模式差异，决定了二者无法直接照搬服务标准。民航无成人陪伴儿童服务有完整的闭环流程：从值机开始就由专人接管，候机、登机、飞行、落地全链条专人对接，接送人身份需提前核验备案；高铁站点多、停站短、车厢人员流动性强，单趟列车乘务人员配置有限，本职工作已覆盖行车安全、旅客服务、票务查验等多项内容，难以额外承担低龄儿童的全程监护责任。

别踩法律红线

　　上述网传攻略之所以能广泛传播，本质上是因为现实需求与服务供给之间的错位。随着跨城生活、异地工作成为常态，暑期里孩子独自往返父母与长辈家中、参加异地研学与夏令营的情况越来越多。不少双职工家庭受工作时间限制，无法全程陪同孩子出行。

　　“我们也知道让孩子自己坐车不放心，但实在抽不出时间送。”家住北京的张女士告诉记者，孩子暑假要去石家庄的姥姥家，夫妻俩都要上班，之前听说飞机有无陪服务，就想当然以为高铁也有，刷到攻略后差点就买票了，后来打电话咨询车站才知道规则不符。

　　类似张女士这样的消费者不在少数。民航无成人陪伴儿童服务已运行多年，公众接受度较高，很多消费者默认高铁作为主流长途出行方式，也配套同类服务。于是，网络上的“偏方攻略”就趁机填补了信息空白，利用消费者的需求痛点收割流量。

　　业内人士表示，过去未成年人独自乘车的需求相对零散，并未形成规模化诉求，而近年来暑期、节假日的相关需求持续增长，现有的重点旅客帮扶已难以完全匹配消费者的多样化需求，这也是不实信息有生存空间的客观原因。

　　面对上述网传攻略可能带来的安全隐患，北京瀛和律师事务所律师刘国照对记者表示，网传攻略违背铁路客运现行规则，该类博主行为可能构成虚假信息误导消费者的侵权行为。博主刻意混淆民航无成人陪伴儿童托运与高铁客运规则，编造分开购票等规避规定的乘车方案，属于捏造与客运规章不符的虚假信息，面向公众传播，涉嫌违反《民法典》网络侵权相关规定，属于过错侵权行为。

　　刘国照表示，作为内容传播的载体，平台应及时对“未成年人独自坐高铁攻略”这类违规出行攻略进行限流、下架，尽到安全管理义务。铁路部门、消费者向平台投诉举报同类不实内容后，平台应及时删除、屏蔽相关视频图文，不能放任风险内容持续扩散，否则平台需要就扩大的损失与博主承担连带赔偿责任。值得一提的是，铁路12306官方已经多次公开未成年人乘车政策，平台具备核验铁路官方规章的条件，因此，不能以“信息海量无法逐一审核”完全免除监管责任。

完善伴乘服务

　　整治乱象不能只靠“堵”，回应真实需求、补齐服务短板，才是解决问题的根本之道。刘国照表示，铁路部门可面向旅客探索收费式未成年人旅途看护服务，该类服务具备法理基础与现实可行性，目前多地路局已经开展试点，整体落地不存在制度障碍。

　　记者了解到，2026年春运期间，内蒙古空港贵宾服务公司为高铁贵宾客户推出儿童出行陪伴服务，服务流程涵盖代办订票、家中迎接、贵宾室候车、陪伴乘车至目的地并将儿童安全交接给指定接站人等环节，并于2月11日完成首次高铁儿童伴乘服务。

　　不过，儿童伴乘服务想要落地仍需完善配套机制。刘国照认为，实操层面需要补齐两项配套机制。一是明确服务准入门槛，限定年龄区间，优先开放8—14周岁具备基本自理能力的儿童预约，严格核验监护人身份与接送人信息，闭环管控风险；二是细化权责边界，签订客运服务合同，明确铁路工作人员在看护范围、意外情形下的责任划分，区分旅途突发疾病、儿童自身调皮走失等不同情形的责任归属，规避运营法律风险。

　　刘国照表示，开展有偿看护服务并不能替代铁路原本的乘车禁令。铁路部门应当坚持没有预约铁路官方看护服务的未满14周岁儿童，不得独自进站乘车，从源头堵住网传“钻空子”的出行漏洞，既满足暑期旅客刚需，又守住未成年人出行安全底线，真正实现安全与便民的平衡。