（来源：中国经济导报）

转自：中国经济导报

本报记者 | 杜壮

    背靠白鹿原千年的台塬黄土，面朝浐灞水系蜿蜒东去。这片古人曾远眺长安的高地，如今成为现代高铁网辐射东南的战略起点。6月15日，随着内外部装饰装修全面完成，西安东站这座站房建筑面积10万平方米、车场规模13台27线的西北地区大型综合交通枢纽，正式进入开通前最后冲刺阶段，成为“十五五”开局之年国内首座亮相的大型铁路站房。

    西安铁路局西安站改扩建工程指挥部工程管理部部长杨曈告诉记者：“目前，西安东站正与西十高铁同步开展动态试验，信号、电力、客服、防灾等各系统联调有序、运行稳定。”

    据了解，该项目后续将与西十高铁及西安枢纽联络线同步建成投用，实现西安东站与西安北站互联互通，进一步完善全国高速铁路网。

古都新地标：

藻井之下，一眼千年

    走进西安东站候车大厅，古都气韵扑面而来。站房外立面呈独特的W型错落起伏，取意“秦山渭水、丝路长安”，将八百里秦川的雄浑气势与渭河水波的灵动韵律浓缩于建筑的轮廓线之间。

    抬头仰望，总面积超过9万平方米的藻井天花吊顶令人印象深刻。设计巧妙融合中式古建藻井结构与唐代平闇天花形制，形成层次分明的菱形棋盘观感，生动还原了唐长安城108坊的规整布局。

    “科技是手段，文化是灵魂。”同济大学建筑设计研究院西安东站总设计师宋红召告诉记者，为了在如此大体量的现代建筑中呈现古建的精致神韵，团队采用了参数化设计手段，用现代铝合金材料演绎古代繁复的木构逻辑。

    “我们不仅追求视觉上的复原，更注重功能的现代化。”宋红召介绍，藻井结构具备极佳的透光性，配合特制遮阳膜与被动通风系统，天窗侧面可实现自然换气，形成了类似传统民居“天井”的微气候调节功能。这种“会呼吸”的天花板，既保留了传统建筑的美学韵味，又实现了节能降耗的现代需求，让旅客在步履匆匆间依然能感受到千年古都的文化心跳。

建造新高度：

毫米级拼装，智慧化运维

    站房惊艳亮相的背后，是一系列全国首创技术的硬核支撑。在站台雨棚施工中，中铁建设团队创新应用“现浇结构柱+全预制叠合梁+全预制曲面板”装配式体系，仅梁柱节点现浇，实现“免模少撑”，不占用铺轨作业空间。单跨雨棚装配率达90%以上，打造了全国首例全预制装配式线间立柱雨棚。

    “依托BIM三维建模和虚拟预拼装，我们将预制构件吊装精度控制在2毫米以内，实现‘一次落位’。”中铁建设西安东站雨棚技术负责人连世杰告诉记者，这种工厂化制造、装配化施工、智能化管控的新模式，在雨棚施工中节约工期30%，如同“搭积木”般高效精准。

    步入候车大厅，科技触感更加细腻。中铁十四局西安东站项目总工程师王成龙向记者介绍了基于热力图的智能感知系统：“系统通过站内摄像头自动捕捉客流热力分布，反馈到平台，进而对温度、噪声、光照度进行自动调节。”他特别提到，该系统融入了大语言模型技术，实现了人机直接对话。只需说出指令，系统便能执行并反馈，彻底告别了传统的鼠标操作，让车站管理更聪明、旅客出行更舒适。

城市新引擎：

填补“东洼”，重构格局

    枢纽落子，城市破局。对于陕西乃至整个西北地区而言，西安东站的建成，不仅是交通版图的完善，更是区域协调发展的战略落子。陕西省“十五五”规划《纲要》提出，建成投用西十、西康、康渝、延榆等高铁和西安东站交通枢纽，研究推进西安至合肥等高铁建设，形成以西安为中心的“米”字型高铁主骨架，实现“市市通高铁”。

    作为这一骨架东南方向的收口工程，西安东站的意义远超交通本身。待其与西康高铁同步投运后，西安至安康的铁路运行时间将从3小时压缩至1小时内，秦巴山区将首次接入全国高铁网，关中与陕南的“1小时生活圈”由此正式形成。

    跳出交通看枢纽，西安东站更是破解西安长期存在的“东弱西强”城市发展格局的关键变量。长期以来，受地理和历史因素制约，灞桥、洪庆、白鹿原一线虽紧邻主城，却因交通末梢效应沦为城市发展的“洼地”。如今，随着西安东站的拔地而起，这片沉睡的土地正被唤醒。

    作为“高铁东城”的核心引擎，西安东站正在打破行政区划壁垒，重塑城市空间结构。在换乘设计上，建设者充分贯彻“以人为本”理念。记者在现场看到，车站出站层至地铁5号线的接驳通道已同步建成。“旅客下车后无需绕行地面，通过专属地下换乘通道，步行仅需5分钟即可抵达地铁站厅。”西安铁路局西安东站助理工程师杨永兴介绍，未来，地铁12号线、15号线、21号线也将在此交会，形成四线换乘的轨道交通枢纽。

    此外，西安东站还将通过高架匝道系统与绕城高速、三环快速路无缝衔接，真正实现高铁、普铁、公路客运及城市轨道的“零距离”换乘。这种立体化、复合型的交通网络，将极大提升区域通达性，吸引高新技术产业与现代服务业向东集聚，推动西安城市格局由“单中心”向“多中心”跨越。

    据悉，作为西北地区大型铁路综合交通枢纽，西安东站建成投用后，车站旅客年发送量预计将达到3650万人次，极大缓解西安铁路枢纽客流压力。