转自：德州发布

　　今天，《人民日报》及《人民日报海外版》刊发报道，聚焦德州在智能驾培与高端制造领域的创新成果。

　　《人民日报》以《驾校应用培训智能体 人机协同，学车更方便》为题，报道了山东快鸭信息科技有限公司推出的“快鸭智能驾驶员培训智能体”。该智能体通过“人工+智能”双轨并行，实现精准纠错与个性化教学，有效破解了传统驾培排队久、效率低等痛点，驾校运营成本下降60%，目前已推广至全国10余省份超500家驾校。

　　《人民日报海外版》刊发《山东瑞豹：自主创新，造好中国自行车》，聚焦位于德州乐陵的泰山瑞豹复合材料有限公司。报道讲述了企业打破国外技术垄断，将碳纤维车架精度控制在发丝直径的三分之一，产品不仅登上奥运赛场，更将竞技技术下沉民用，远销海外的奋进故事。

驾校应用培训智能体

人机协同，学车更方便

记者 王沛 韩鑫

　　“入库右打满过早，请注意回半圈方向……”

　　山东省德州市华晨驾校，学员小张正在练习倒车入库。入库、打转，车身刚压到库角，语音提醒立刻响起，车载屏幕同步标示错因。小张随即调整操作，车辆入库，不压线、不跑偏。

　　语音提醒和错因标示，来自安装在教练车上的快鸭智能驾驶员培训智能体。在华晨驾校，人机协同指导学员学车已是寻常。

　　“以前学车，一名教练带多名学员，赶上周末排大队，一天上课两个多小时，轮到自己练时，有20分钟就不错了。”小张说，现在不仅练习时间更多，还能回看训练轨迹精准纠错，更快掌握各个项目。

　　“驾培行业驾校多、车辆多，有的教练教学质量有待提升。”回忆起当初开发智能驾驶员培训智能体的原因，山东快鸭信息科技有限公司总经理张磊说，场景需求驱动技术创新，“能否把优秀教练的教学经验与方法植入智能教学系统中，帮助学员更好学车？”

　　从人教人到人机协同，首先要让机器理解人的驾驶意图。研发团队在虚拟环境里进行上百万次仿真教学，模拟各种驾驶错误，不断训练算法，再拿到实车上进行验证。

　　“这样一来，机器能够对压线、熄火等错误进行识别。但一名好教练应该既能判断对错，还能讲清楚原因。”张磊打了个比方，就像老师在卷子上打叉，却不解释错在哪里，学员只能自己猜。为此，研发团队耗费不少时间，把优秀教练分析原因、组织语言、提出建议的思维拆解成算法，突破技术瓶颈。

　　2019年，企业和华晨驾校达成合作，却没想到一上线就栽了跟头：系统被设置得过于理想化，学员稍有偏差就被判错，模拟场景难度比考试高很多，学员练车积极性受打击。

　　场景中发现的问题还需放到场景中解决。

　　“我们奔走于多个驾校之间，也向多名优秀教练请教，发现不同的场地画线有细微差别，不同的教练教学口诀也不同。”张磊说，系统要学会“入乡随俗”。

　　针对华晨驾校的需求，企业最终决定“人工+智能”双轨并行——系统复刻优秀教练的教学方法，承担基础性的重复教学；教练离开副驾驶座，在系统后台通过多路摄像头和实时数据流，同时关注几辆车上学员的状态。当系统指出问题时，教练为学员分析更深层的驾驶原理。系统判错的标准也适当放宽，接近真实考试，学员练车时针对性更强。

　　磨合一年多后，成效逐渐显现。对学员来说，最直观的变化是约车排队少了。即便是热门时段，也大多能约到车，练车的质量提高了；智能教学系统不带情绪、不知疲倦，学员练车时更容易放松，遇到不懂的知识点时，教练则及时进行针对性辅导。

　　驾校得到一份“透明账本”，在系统后台，教学进度、学员薄弱环节、车辆运行状态等数据一目了然，有助于驾校提高服务质量。数据显示，引入系统后，华晨驾校的场地利用率大幅提升，运营成本下降60%。

　　“更重要的是解决了教练管理的难题。”华晨驾校校长李洪亮表示，所有教学资源线上公开预约、教学标准统一，有利于堵住人情管理漏洞，“我们能抽出更多精力，推动教学向能力培养方面转型。”

　　“创新没有终点。”张磊不回避问题，目前系统对50岁以上的学员不够友好，他们不熟悉智能设备操作，容易产生畏难情绪；受限于团队规模，智能体服务的客户有限，交付时间与成本仍是推广过程中的瓶颈。

　　为此，企业持续优化不同年龄段学员的交互体验，探索与驾校的合作新模式。“我们不是简单卖设备，而是强强联合、共同经营。”张磊介绍，企业提供智能教学系统、模拟器、技术支撑等，驾校提供场地、车辆、教练和运营服务，“设备只是载体，真正的价值是持续优化的人工智能算法、动态适配的教学模型，这些需要深度融合才能实现。”

　　如今，企业的智能驾驶员培训智能体已在江苏、山东、河南、陕西等10余个省份超500家驾校应用，累计培训学员超500万人次。在山东省临沂市蒙阴县推广后，驾培行业的信访投诉量大幅下降，学员满意度显著提升。

　　“智能驾培是‘人工智能+交通运输’发展的新业态。”山东省德州市交通运输局有关负责人表示，下一步将大力支持企业技术创新与业态升级，不断提升行业治理能力、服务品质和群众满意度。

山东瑞豹：自主创新，造好中国自行车

记者  王者

　　“咣当，咣当……”一大早，走进位于山东省德州市乐陵市的泰山瑞豹复合材料有限公司生产车间，一辆车架正在接受震动疲劳测试，弯压、坠落、冲击等考验轮番上阵，模拟骑手在复杂路况持续颠簸。

　　“车架需要兼具高刚性、高强度，才能承受骑行时受到的最大冲击力。”公司研发部部长黄海清介绍，“像这样的测试，一辆车架在生产下线前要完成5万次。”

　　山东泰山瑞豹复合材料有限公司成立于2010年，是泰山体育集团旗下全资子公司。这里造出的高端自行车车架最轻仅680克，整车重量不到6公斤。目前，公司碳纤维自行车民用车价格在1万至4万元，竞技比赛用车价格则在10万至20万元。

　　创新之路，起步便是荆棘。公司成立之初，国内高端碳纤维自行车领域几乎一片空白。材料、工艺、标准全被国外企业“卡脖子”，高端碳纤维曾遭遇技术封锁，UCI（国际自行车联盟）认证门槛高不可攀。

　　“别人不教、买不来、换不到，每一步都要自己蹚。”总经理王春青坦言，一开始，团队连合格碳布堆叠都要反复试错，一批车架因强度不达标全部报废，损失惨重。

　　2015年，一批800多台成品自行车发往海外，跨洋海运途中，受持续高温高湿环境影响，整车漆面大面积起泡脱落，像长了一身“痱子”。海外客户投诉接踵而至，企业口碑和订单面临双重危机。

　　那段时间，王春青彻夜难眠，海外同行对此类工艺难题闭口不谈，行业公开资料一片空白，完全无从借鉴。

　　危急关头，研发团队全员驻扎车间，吃住在生产线旁，开启全天候攻坚模式。团队紧盯涂装、固化、风干每一个细节，反复调整涂料配比、修改工序参数、优化作业流程。两个月时间里，团队累计记录上千组对比数据，在无数次失败试验中，终于找准漆面起泡的核心症结，摸索出适配远洋复杂环境的稳定涂装工艺。这套靠自己摸索出的工艺，彻底实现国产自主可控。

　　总工程师邓龙洵说，国际赛场上，胜负常在毫秒之间，车架差一克、精度差一丝，都可能改写成绩。瑞豹车架尺寸精度达0.02—0.07毫米，相当于发丝直径的三分之一，每一处堆叠、每一次固化，都藏着极致追求。为此，瑞豹坚持自主创新，不断改写历史。2016年里约奥运会，它成为首个登上奥运赛场的中国自主自行车品牌，打破欧美百年垄断；东京奥运会、巴黎奥运会，持续成为国家队竞训器材；T24场地车采用航天级T1100碳纤维，车架仅1150克，整车6.9公斤。

　　从赛场走向大众，瑞豹坚持竞技反哺民用，把奥运级空气动力学与轻量化技术下沉，应用到民用自行车产品上，让普通骑行者也能享受高端“中国智造”。如今产品远销欧洲、东南亚，近千家门店提供一站式服务。截至目前，瑞豹年产20万辆碳纤维自行车，占据国内民用市场三分之一份额。