福州新闻网6月14日讯（记者 傅亦静/文 陈暖/摄）6月14日，随着最后一次爆破作业完成，福州港后铁路北头岭隧道杨廷斜井至登云斜井区间顺利贯通，北头岭隧道整体掘进里程成功突破9000米大关。这一关键节点的完成，打通了隧道施工的“咽喉要道”，为福州港后铁路全线贯通按下“加速键”。

北头岭隧道杨廷至登云区间顺利贯通。

北头岭隧道全长9270米，是全线的控制性工程之一，为单洞双线货运铁路隧道。本次贯通的杨廷斜井至登云斜井区间，隧道横穿大北岭山体，穿越多重复杂地质带，围岩破碎、岩层软硬交替频繁。面对重重施工难题，福州港后铁路项目部坚持科学施工、精准施策，全面优化施工方案，配齐隧道智能施工工装设备，严格落实“短进尺、弱爆破、强支护、勤监测”的施工原则，顺利实现该区间贯通。

“施工中全程引入超前地质预报与自动化监控量测技术，相当于给隧道装上了‘千里眼’和‘听诊器’。”福州港铁公司总经理江彬介绍，通过实时扫描探测、动态数据监测，能够提前预判前方地质隐患，精准识别突水、坍塌等风险，同时，不断优化爆破工艺，有效控制超欠挖，确保了隧道施工的安全和质量双达标。

“杨廷斜井至登云斜井区间的顺利贯通，极大地改善了洞内的通风、排水和运输条件。”江彬介绍，接下来，项目团队将全力推进登云区间到出口区间的掘进工程，预计2026年年底实现北头岭隧道贯通。

据悉，福州港口后方铁路是福建省首条地方自建货运铁路专用线，也是全国首条通过审批的地方自建货运铁路项目。线路西起闽侯县杜坞站，连通向莆铁路与峰福铁路；东接位于晋安区的福州枢纽樟林站，连通福厦高铁；向东北接入连江县透堡站，连接温福铁路；途经闽侯县、晋安区、连江县，全长约72公里，设计时速100公里。

作为福建省实施国家综合货运枢纽补链强链的重点项目，福州港后铁路建成通车后，将进一步完善福州港运输体系，将罗源、可门港接入国家铁路网，打通福州现代物流城海铁联运的“最后一公里”，构建连接内陆、铁海联运的交通走廊，大幅提升福州港货物集散、转运能力，优化区域物流运输结构，助力福州港口经济高质量腾飞，为闽东北区域协同发展注入强劲交通动能。