新华网民生观察丨“飞行两小时，滑行近一小时”——“超长滑行”怪象拷问机场管理调度水平

飞行两小时，落地后在地上又跑了近一小时……近日，一航班落地后滑行58分钟才停靠廊桥下客一事持续引发热议。飞机“超长滑行”这一曾被忽视的出行痛点，也因此逐渐显露水面。

“坐飞机还附赠公交体验”“越是深夜航班遭遇超长滑行的概率越大”“计算好时间买了高铁票，却因飞机超长时间滑行误了行程”……记者调查发现，上述事件并非个案，超长滑行背后，到底有怎样的问题？

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超长滑行

坐飞机变乘长途客车

5月31日，西部航空PN6205航班20时41分从重庆起飞，22时37分落地白云机场，23时35分才开始下客——滑行时间58分钟，占整个航程近三分之一。

“滑行大概30分钟的时候，机舱里已经开始骚动。”有网友发帖称，空乘反复安抚，解释白云机场很大，可再大的机场，也不该大到这个程度。

帖子发出后，网络上开启“吐槽大会”：“飞机都落地了，怎么感觉还在路上”“滑行近一个小时，都够从广州飞到长沙了”“国际化的大机场，每次滑行确实很磨人”……

广州白云国际机场现有3座航站楼，是我国民航首个拥有五条商用跑道的机场。广州白云国际机场股份有限公司副总经理潘健告诉记者，当天该航班从机场最西侧跑道落地，连续跨越3条跑道、2座航站楼，滑行到最东侧停机位，走了一条最远的U形路，距离大概13到15公里。

公开信息显示，广州白云等年旅客吞吐量2000万人次以上的大型枢纽机场的滑行时间标准为30分钟。58分钟，显然超出了合理范围。

“夜间进行远距离滑行，连续跨越跑道需要控制速度，且受天气影响，地面航班拥挤，需要排队等候进入停机位。”潘健说，58分钟滑行，在他三十多年来的工作中也是比较少见的。

不过，记者调查发现，在广州白云机场，这种超长滑行现象并不在少数。市民陈先生对此深有感触，他告诉记者，早在T3投用前，有一次深夜飞抵白云机场后，滑行了四五十分钟。

“这哪是坐飞机啊，分明是买飞机票附赠长途客车票，飞机变成了公共汽车。”陈先生跟身边朋友一聊，发现这种现象非常多，越到晚上越严重，“高度怀疑就是机场为了自己的便利，晚上只留了少量接驳口，不管什么航班都得滑行到这里，没有其他配套措施。”

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飞机在“地面苦等”

伤的不只是乘客体验

在飞机上多坐一会儿，有什么问题吗？民航新型智库专家林智杰说，除了生理上的不适，更磨人的是心理上的焦虑——不知道发生了什么，也不知道还要等多久。

这种“地面苦等”的代价背后，还有多重隐性成本的叠加。

算经济账，滑行期间发动机持续运转，空调全开，燃油在消耗。有业内人士估算，一架窄体机在地面滑行一小时，大约消耗0.5至1吨航油，成本数万元，宽体机近乎翻倍。“每天那么多航班加起来，就是巨大的浪费。”

算安全账，长时间怠速滑行，会加速发动机部件、刹车系统等关键设备的额外磨损。

效率账上，“飞机转不起来，整个运行链条都跟着受损。”一家航空公司工作人员说，对航空公司而言，一架飞机长时间“堵”在地上，意味着飞机日利用率下降、周转效率降低，航班正常率受影响，造成后续航班连锁延误。

“显而易见，超长滑行没有赢家。”林智杰说，旅客体验不好，航空公司成本高，航班正常率受影响，机场运行压力增大，航班碳排放也同步增加。

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拷问枢纽机场统筹运营能力

广州白云国际机场股份有限公司在日前一场新闻通气会上通报，自5月7日T1航站楼11家国内航空公司全部转场至T3运营以来，旅客反映集中的问题之一就是部分航班落地后滑行时间偏长。

空域复杂、雷雨天气、新航站楼磨合、跑道运行受限等影响航班就近降落的困难客观存在。

业内人士表示，T3航站楼的规划多年前就已确定。记者采访了解到，早在2023年，白云机场就未雨绸缪着手优化飞行程序，增加航班使用就近跑道起飞降落的比例。然而最新数据显示，5月31日当天，在最西侧跑道降落的84个航班，滑行到T3的平均时间达28.2分钟，远超机场13.67分钟的平均滑入时长。

潘健告诉记者，跑道分配受到飞行程序、实时空域繁忙度、气象条件、安全间隔等条件综合影响，“航班运行标准严苛，全部航班按最靠近停机位的要求分配落地跑道，运行安全将面临较大的压力。”

据了解，白云机场在5月7日关闭T1、所有国内航司集中转场T3——这个决策也被认为是加剧航班调度压力的重要因素。

机场追求的是吞吐量、准点率等宏观指标，但乘客体验的是每一次具体飞行的微观感受。

目前，白云机场表示，已成立攻坚专项工作组，开展枢纽运行效率提升专项工作，争取今年内初见成效。潘健也坦言：“长远来看，可能要等T1航站楼重新开放后，问题才能明显好转。”

来源：新华网