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华夏时报记者 于建平 见习记者 田野 北京报道

《华夏时报》记者近日驱车来到位于北京丰台区南四环的北京市旧机动车交易市场，还没走进园区大门就能明显感受到市场氛围的落差，往年出入口随处可见招揽卖车、结伴看车的人群，如今沿街招揽收车的从业者稀稀拉拉，偌大的燃油车展销区密密麻麻停满各式待售家用燃油车，车窗上贴着标价单据，却鲜有消费者驻足查验车况、询价议价。

不少销售闲坐刷手机，原本用来接待客户的洽谈座椅大多空置。走访中记者发现，普通家用燃油二手车报价一降再降，车主上门卖车收到的报价普遍远低于心理预期，大量燃油车库存积压难以出手。

业内人士认为，当前国内燃油二手车集中贬值，线下实体市场客流大幅缩水，新车降价、电动化普及、用车成本差异共同促成了这一轮市场变局。

燃油二手车成交价持续下探，线下到店客流锐减

依托中国汽车流通协会发布的2026年一季度保值率相关统计，国内普通合资家用燃油车三年平均保值率降至43.12%，自主品牌燃油车为38.84%。与历史同期高位相比，下滑幅度显著。其中，国五及更早排放标准的老款燃油车贬值尤为突出，同车况下的收车价较去年同期下跌25%至38%。

《华夏时报》记者在市场随机比对两款市面保有量较高的家用车型，2018年上牌正常车况的本田雅阁，2025年花乡车商收车报价在11万元左右，但在2026年同年限、同等车况车辆收车价跌到7.4万元，单台车辆一年账面贬值3.6万元。

2023款奥迪A6L燃油新车当初落地均价42万元左右，受终端新车大额优惠影响，三年车龄同款二手车市场价在22万左右，车辆三年折旧接近五成，新车降价直接打破二手车的价格天花板。

一位经营多年合资燃油家用车的车商王经理向《华夏时报》记者表示：“2024年之前收一台8万元左右的紧凑型燃油轿车，正常卖掉能赚7000到9000元毛利，刨除房租、车辆整备费还有稳定收益。今年行情大变，同款车型能平价出手就很不错，七成以上库存燃油车单台毛利压缩到2000元以内，冷门大排量SUV囤上三个月基本只能赔钱甩卖。我店里现在每天进店看燃油车的客户不到3组，2023年同期单日最少能接待二十多组客人，客流量差得特别多”。

《华夏时报》记者还了解到，5万至10万元经济型燃油车在市场上库存量比较大，比如日产阳光、老款高尔夫、福特蒙迪欧等存量庞大车型贬值速度最快，也是本轮价格下滑最明显的板块，

二手车车商张经理向《华夏时报》记者说道：“2014款福特蒙迪欧当年落地18.7万元，2026年二手成交均价仅4.2万至4.7万元，现在处于完全不敢收的状态，除非收车价格非常低。”

从记者走访来看，现在二手车市场不少商户正在主动缩减燃油车收车资金，并且开始小幅增加二手新能源车收车比例，场内在售新能源明显比去年多了不少。

张经理接着说道：“经济型燃油车卖不动，豪车因为资金压力大现在也不敢收，但是新能源车型明显比去年好卖一点，市场上的一些商户已经开始慢慢增加新能源车型，但是也是分品牌的，比如问界、理想、小鹏、蔚来等这些新势力品牌问的人还是比较多的。”

新车价格战叠加电动化，重塑燃油车残值定价逻辑

燃油二手车集中降价、线下门店客流走低，不是二手车单一流通环节临时出现的问题，是整车制造、新车零售、消费习惯、产业政策多重行业变化叠加形成的阶段性结果。

据乘联会统计数据显示，2026年4月国内在售燃油乘用车全品牌终端平均优惠2.3万元，当月整车平均降幅17.2%。2026年1至4月燃油车整体平均优惠3.4万元，国内72家主流车企旗下320余款燃油车型常态化降价清库，合资入门轿车、中大型燃油SUV优惠普遍突破35%。

像日产轩逸经典燃油版官方指导价8.78万元，终端实际开票价降到5.01万元，直接造成2024年上牌同款二手轩逸成交价跌到3.78万至4.15万元。

车企大幅降价根源在于库存压力，2026年上半年国内燃油乘用车厂家库存总量356.8万辆，其中106.7万辆国六B过渡期车型需要在7月新规落地前集中清库，超81%燃油品牌经销商新车售价低于进货成本，依靠新车亏损走量回笼资金，新车越降价，对应年份二手燃油车残值同步走低，形成连锁下行循环。

其次，新能源汽车渗透率逐年快速走高，持续分流燃油车置换和新增购车需求，从消费端收缩二手燃油车刚需体量。

乘联会零售数据记录，2020年国内新能源乘用车新车渗透率仅5.4%，2024年全年突破50%，2026年4月新能源乘用车单月零售渗透率达到61.4%，当月狭义乘用车总零售137.9万辆，新能源车84.9万辆、燃油车仅53万辆，燃油车当月销量同比下滑37%，国内新车市场正式进入新能源车为主、燃油车补充细分场景的消费新格局。

消费结构变化顺着置换链条传导至二手车市场，全国多地落地汽车以旧换新补贴政策，车主淘汰老旧燃油车置换新能源车型普遍可领取购车补贴，大量家庭加速处置名下燃油车，二手燃油车市场供给持续增多、刚需买家不断变少，供需失衡进一步压低成交价格。

汽车行业分析师翟强向《华夏时报》记者表示：“二手车市场冷清、国内中低端燃油二手车价格走低，是国内汽车电动化转型、新车市场化价格竞争、配套产业政策落地三重因素叠加催生的阶段性市场变化。短期之内，受新车库存清库降价、新能源持续抢占民用代步市场影响，中低端存量燃油二手车价格仍有小幅下探可能。”

责任编辑：李延安 主编：于建平