车市生存逻辑生变。

燃油车降价求量

近日，市场上多款燃油车开启新一轮降价。

5月15日，长安汽车旗下逸动经典版上市，售价6.49万元，较指导价8.79万元下降26%，限时享23000元现金优惠及保养礼、流量礼。该车搭载新蓝鲸1.5T发动机，为6万元级家轿中唯一带T车型。第一代逸动2012年上市，累计用户已超200万。

合肥一名经销商确认了降价消息，并表示目前店内已经在执行新的价格政策。

长安这款燃油车降价的背后，是国内燃油车市场数月来面临的销量下滑困境。

根据长安汽车披露的产销快报，今年4月长安汽车国内销量为10.17万辆，与3月（16.68万辆）相比下滑39.1%。

5月12日，捷豹路虎推出限时“新发现”价。起亚新狮铂拓界则以一口价的形式进行降价，一口价10.99万元，相较于官方指导价15.49万元，降价幅度达29%。今年4月中旬，奇瑞推出促销活动，综合补贴力度最高达到4万元，奇瑞艾瑞泽系列、瑞虎系列皆可参与。

速腾2026款最低指导价格为11.99万元，降价3万元，降价幅度为20%；思域新车最低指导价9.79万元，降价3.2万元，降价幅度为24.6%；荣威i6新车最低指导价格7.49万元，降价1.49万元，降价幅度为16.6%。3月，一汽大众的奥迪A6降价9.1万元，降价幅度达到29%。

乘联分会秘书长崔东树最新披露的数据显示，2026年4月，常规燃油车新车降价车型均价13.1万元的降价力度算术平均达到2.3万元，降价力度达到17.2%。今年1—4月，常规燃油车新车降价车型均价23.6万元的降价力度算术平均达到3.4万元，降价力度达到14.6%。

乘联分会认为，总量承压、结构性大分化，“燃油冷、新能源热”成为最大焦点，国内汽车零售销量下滑的核心原因是传统燃油车销量大幅下滑，电动化替代速度超预期。

经销商的库存压力日益加大。

5月12日，中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存”调查结果显示，4月汽车经销商综合库存系数为1.89，环比上升7.4%，同比上升34.0%。调查显示，4月主流品牌库存深度超过2个月的品牌共计17个，其中库存深度排名前十的品牌依次为一汽红旗、东风日产、一汽大众、沃尔沃、东风本田、广汽传祺、东风奕派、比亚迪、上汽大众、广汽本田。

另据第三方平台懂车帝发布的4月乘用车零售销量排行榜，仅吉利缤越一款燃油车挤进前十，其余九席被电动车包揽。具体来看，当月前十车型依次为：吉利星愿（34727辆）、小米SU7（26826辆）、特斯拉Model Y（22990辆）、理想i6（21024辆）、长安启源Q05（15814辆）、海狮06EV（15659辆）、比亚迪元UP（15658辆）、吉利缤越（14923辆）、零跑A10（14372辆）、比亚迪海豚（14218辆）。对比来看，今年3月，在乘用车零售销量排行榜前十的车型中，有5款为燃油车，而2月有6款是燃油车、1月有7款是燃油车。

麦肯锡全球董事合伙人魏安垒表示，中短期内，燃油车在中国市场并不会快速退出历史舞台。

新能源车低调涨价

近日，受存储芯片及碳酸锂等原材料价格大幅上涨影响，比亚迪、小米等多家新能源车企释放调价信号，或直接上调部分车型售价，或逐步缩减终端购车优惠，开启低调的“涨价”试探。

具体来看，比亚迪日前宣布，旗下王朝、海洋、方程豹部分车型选装的“天神之眼B”辅助驾驶激光版，价格从9900元上调至12000元，涨幅达2100元。此次选装价格调整将于2026年5月1日正式生效，2026年4月30日及之前付定金下单的客户不受此次调价影响。

比亚迪门店的销售人员表示，近期涨价仅针对部分特殊选装版本车型，基础款车型价格保持稳定。

除直接提高官方指导价以外，小鹏等车企也释放出二季度调价信号，为后续主力车型涨价提前做铺垫。同时，极氪、阿维塔等品牌也收缩金融免息购车政策，通过隐性方式抬高用户购车成本。

有业内人士透露，零跑等新势力品牌也在酝酿调价，预计5—6月还会有更多车型跟进涨价。

“如果车企能把价格提升全面转化为生产力的提质增效以及对用户满意度的大幅改进，那么这场微观价格博弈的前景就是光明的，哪怕道路是曲折的。”独立国际策略研究员陈佳说。

行业加速洗牌

整个汽车市场的利益格局正被重新洗牌。调价之后，有人受益，有人承压，有人站在十字路口。

一个现实是：行业利润在持续承压。乘联分会数据显示，2026年第一季度，中国汽车行业利润率仅为3.2%，其中1月至2月更是跌至2.9%，远低于制造业6%的平均水平。

苏商银行特约研究员付一夫表示：“长期惨烈的‘价格战’导致行业利润持续探底，多数车企增收不增利，上游成本刚性压力仍存，持续低价‘内卷‘会削弱研发投入，涨价是修复盈利、守住生存底线的无奈之举。对于新能源车而言，涨价有助于改善整车厂的盈利状况，尤其是对资金链紧张的车企，但效果取决于市场接受度和销量平衡。

中信证券认为，2026年车市的主线之一是自主品牌高端化提速。尽管国内市场竞争激烈，但高端化领先的头部车企仍能实现较高边际利润，包括比亚迪在内的多家车企将高端突破作为核心战略。‌

乘联分会表示，在成本焦虑笼罩的气氛下，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场“油电分化”格局愈发显著。高油价对燃油车国内零售造成重创，直接影响到零售复苏进程。今年五六月，燃油车销售仍然会面临一定压力，新能源车的渗透率会维持相对高位。

不过，燃油车在很多场景下依然有市场。

崔东树认为，国内通勤、家庭代步等主流用车场景将被纯电动、混动等车型全面替代，普通家用燃油车销量会持续萎缩。不过，在硬派越野、长途穿越、重载商用、特种作业等特殊场景中，燃油车凭借补能便捷、动力稳定、续航无焦虑等特性，仍然具备不可替代的优势。

根据“整治内卷式竞争”的方向，行业关注点将逐步从无序“价格战”转向技术竞争和价值创造。调价后的车企，面临的是一场更艰难的“内功”比拼：看谁能更懂消费者、谁能更快地实现核心零部件的国产替代、谁能与上游供应商建立更稳定的利润分配机制。

来源丨中国商报微信综合自第一财经、界面新闻、每日经济新闻、经济观察报等