初夏清晨的薄雾未散，三明将乐的高速公路养护基地已是一片繁忙。

满载废旧沥青混合料的运输车有序驶入，卸料、破碎、筛分……这些原本被视为工程废弃物的旧路面材料，经过精细处理后，即将重获新生，被再次铺上高速公路。这看似寻常的场景，背后是福建高速公路在绿色低碳养护领域的一场技术变革。

2025年4月底，G25长深高速泉三段应用大掺量厂拌温再生技术的国家公路现代养护工程试点项目顺利通过验收，为福建乃至全国公路行业的绿色转型提供了可复制、可推广模式。如今，这份方案正从“试点”走向“常态”，书写着高速公路养护“向绿而行”的新篇章。

一项技术的攻坚之旅

传统高速公路沥青路面养护，常采用“铣刨重铺”模式。旧路面材料大多被作为废料处理，不仅浪费资源，也带来环境压力。

“我们一直有个想法，就是让路面上用了十几年的材料，能接着再用十几年。”福建省高速公路养护工程有限公司再生技术研发小组负责人黄锦化回忆道。

这个朴素的愿望，指引着团队开启了长达数年的技术攻坚。2019年起，公司先后立项多个科研项目，目标直指废旧沥青混合料的高效再生利用这一难题。关键难点摆在眼前：旧料来源不一，导致矿料级配、旧沥青含量和老化程度等差异性大，掺量一高，混合料成品质量不稳定，路面耐久性就成了问题。

“实验室里解决的是‘能不能做出来’，工程上要解决的是‘能不能规模化、稳定做’。”黄锦化直言。

团队逐一攻克难关，从优化再生剂喷洒工艺，到引入温拌剂实现降温施工、节能降耗，再到建立覆盖“原料获取—预处理—拌和再生—性能调控—工程应用”的全链条技术体系。经过一次次试验与调整，旧料掺量从最初的20%，逐步提升至30%、40%，并在实验室里突破了50%大关。

通过耐久性导向的新旧沥青混融效能提升技术“激活”旧料，最终产出的混合料浸水残留稳定度达95%以上，动稳定度超过6000次/mm，综合性能完全不输全新材料。

这项技术最终被团队命名为“大掺量厂拌温再生技术”，顾名思义，即使用更大比例的废旧沥青混合料，通过养护基地的厂内拌和，实现更低温度下的路面再生。

一个路段的绿色答卷

技术有了，如何从实验室走向工程现场？G25长深高速泉三段成为关键“考场”。

2024年，该路段成功入选国家公路现代养护工程试点。“选择泉三段，我们是经过深思熟虑的。”项目经理黄煜解释，“这里通车时间长，养护需求集中，优质石料资源紧张，对高掺量再生技术的需求非常迫切。”

一个高效运转的旧料“回收—处理—应用”全链条管理体系，在基地日常工作中清晰呈现。

在将乐基地，记者看到，运回的废旧沥青料被分门别类堆放。经过破碎、筛分后，按粒径大小精细分类。一旁的实验室内，试验检测人员正对新一批旧料取样，分析旧沥青含量和级配。“只有源头管住了，后面质量才有保障。”基地技术人员杨金铭告诉记者。

根据检测数据，技术团队精准计算新料、旧料和各类外加剂的掺配比例。智能化温控系统全程监控生产，确保每一吨再生混合料品质稳定。随后，这些混合料被运往泉三段施工现场，在摊铺机的轰鸣中，与沥青路面融为一体。

黄煜介绍，不同来源、不同老化程度的旧料，性能差异大，为保证工艺和产品稳定，项目实行“专班统筹、全过程管控”管理模式。“每一车旧料都有‘身份证’，来源可查；生产中的温度、掺配比例等参数实时监控；摊铺压实后，再通过无损检测复核。从旧料进厂到路面成型，每一个环节都纳入可追溯管理。”杨金铭补充说，正是这种近乎严苛的闭环管理，确保了45%旧料掺量的温拌再生技术首次成功应用于路面上面层。

一个可复制的福建样板

一花独放不是春，百花齐放春满园。泉三段试点的成功，意义在于验证了一套可复制、可推广的绿色养护模式。

“我们不仅是在做一条路，更是在建立一个标准。”黄煜强调。

目前，这项技术已在福银高速三明段等多个项目中得到应用。截至2025年底，累计消耗旧料超9万吨，成本降低20%以上。同时，由于采用温拌工艺，生产施工温度降低15℃~30℃，能耗与温室气体排放均降低超过15%。实现了经济效益和环境效益双赢。

然而，将此项“福建经验”推向全国，并非易事。黄煜坦言：“挑战依然存在，高掺量下，再生混合料的抗裂性和原生材料比还有差距；各地旧料品质不统一，标准化推广有难度；前期设备投入成本较高。”

面对这些挑战，福建省高速养护人做足了准备。

一方面，推动技术标准化，积极参与地方、行业标准制定，让“项目做法”上升为“地方标准”，甚至“行业标准”；另一方面，聚焦“再生剂研发”与“数智化养护基地”建设两大核心，规划建设集示范、中试、培训、数据闭环于一体的智慧养护基地，依托物联网和大数据，实现从“经验控制”到“数据决策”的跨越。

从实验室到试验路，从试点项目到规模化应用，大掺量厂拌温再生技术正逐步融入福建高速公路养护的日常。据测算，若该技术在全省适宜路段推广，每公里可减少旧料废弃数千吨，节约成本数十万元。