本报讯（记者孙宏阳 李博）从今天首班车起，地铁1号线西段苹果园站、古城站、八宝山站3座车站恢复运营。因配合1号线支线工程后续施工，地铁1号线八角游乐园站采取通过不停车方式运行。

　　记者从市交通委获悉，今天首班车起，1号线苹果园站与6号线苹果园站G口同步投用。改造后的1号线苹果园站站厅扩容2.5倍，新增面积1.85万平方米，构建起“地下通勤、地面换乘、空中联通”的立体交通网络，实现1号线、6号线、S1线三线无缝换乘，并与快速公交、常规公交、P+R停车等方式一体化衔接。

　　站内安检和闸机全部转入地下，破解客流堵点。车站闸机数量翻倍至8组42台，自动售票机增至6台。东、西站厅新增母婴室、无障碍卫生间，配备便民服务箱、充电宝租借点、饮用水设备。同时，新增4个出入口设上下行自动扶梯，增加5部垂直电梯实现无障碍进出站。各通道及公共区增设智能导乘屏，实时显示列车到站、换乘指引和周边便民信息，乘客可获取个性化出行路线。

　　地铁运营公司高效利用停运窗口期，同步完成了古城和八宝山站的提升改造、钢轨更换等工作，形成了“功能升级+风貌保留+服务优化”的老旧线路改造模式。两站改造坚持“修旧如故”原则，在保留历史风貌的同时消除老旧设施隐患。外立面、站内吊顶、地面和侧墙均经精细化整修；服务设施迭代升级，卫生间改造提升隐私性与舒适度，盲道系统全面更新，非公共区域同步优化，既留存城市记忆与岁月底蕴，又显著提升乘客出行体验。

　　公交方面，配合地铁停运开通的“玉泉路地铁接驳临线”将继续运营至5月18日末班车。自5月19日首班车起，354路、472路、473路、941路、专11路等5条线路的“玉泉路口西临时导改”站位取消，恢复“玉泉路口西”正常停靠，请乘客留意站台变化。

　　停车方面，玉泉路站D1口外安检大棚、限流措施取消后，石景山区将改造硬化地面为非机动车停车场，预计增加1000余个停车位。古城站、八宝山站，挖潜非机动车停放区，周边提供近9000个停车位。苹果园站，在枢纽内开放279个P+R机动车运营车位，周边停车场补充1153个机动车车位；非机动车方面实现枢纽内、外部5800余个车位全开放，覆盖枢纽周边重点区域和主次干路。

　　体验

　　舒适度提升 换乘很方便

　　本报讯（记者李博）今天凌晨4点半，天刚蒙蒙亮，地铁苹果园站A口外就早早聚集了十余名乘客。4点59分，车站工作人员拉开大门。

　　“站台整体格局没变，但车站环境整洁度和舒适度提升太多了！”应急管理大学的刘同学，是首班车上的乘客之一，天还没亮，他便赶夜班公交来到了苹果园站，一睹老站新貌。“我还特意走了一趟换乘通道，通道特别宽敞，十分方便！”

　　记者注意到，改造后的苹果园站焕然一新，却也充满着不少怀旧元素。在A口进站通道内，车站精心打造了主题“照片展”，一张张黑白的苹果园站老照片，完整展现了车站改造前的原貌，珍藏着北京人的出行记忆。进入站厅，壁画上的红砖墙老站房、墨绿色老地铁，仿佛开启了一场穿越时光的出行之旅。乘客还可以坐在复古风格的长椅上，与墙面上的老列车合影留念。

　　1号线苹果园站开通于1973年，2020年4月，为配合苹果园交通枢纽建设封站停运。随后，车站原有的地面砖房被拆除，原地建起了如今的苹果园交通枢纽。

　　记者走进改造后的苹果园站看到，车站整体体验全面升级。站台两侧开了多个洞口，并在站台外侧新建了宽敞的站厅，原本位于地面的安检、售票、检票等设备，全搬到了地下。相比多数车站采用叠落设置不同，1号线苹果园地铁站的站台和站厅建在了同一层。乘客刷卡刷码进站后，穿过红色大门，不用上下楼就能到站台。

　　改造之前，1号线苹果园站是北京地铁最后一座尚未加装站台门的车站，站台最窄处仅约1米。改造后，苹果园站也加上了站台门，让乘客出行更踏实。

　　记者体验发现，改造后的苹果园站换乘非常方便，从1号线站台出发，只需往车尾的方向前行，就能找到换乘通道。换乘6号线需要向下坐两段扶梯，用时约2分半；换乘S1线需要再走一段换乘通道，然后向上坐三段扶梯，全程用时约5分钟。车站B口还有直达枢纽地下非机动车停车场的扶梯，今后市民骑车换乘将无后顾之忧。