转自：中国青年报

　　南宁车辆段库检车间动集动车组车厢内，林浪正仰头看着电气柜。16年前他第一次摸到这些线路和配件时，也是这个眼神——不是打量，是琢磨。作为中国铁路南宁局集团有限公司南宁车辆段库检车间动集动车组的一名地勤机械师，他至今仍习惯先“看”明白，再下手干。

　　从2010年入行至今，林浪始终没离开过普速列车检修岗位。从普速列车检修转型动集动车组维保岗位，变的是车型，不变的是对工作精益求精的追求。

　　“硬骨头”是从2016年开始啃的。那一年，30岁的林浪迎来职业生涯中的大考——单位批量投入25K、25G型普速客车，塞拉门、集便器等新设备，对他而言全然陌生。他潜心钻研，逐项吃透新车型构造与设备原理。“好不容易把新车型的原理搞清楚，没想到又遇上了新难题。”集便器蝶阀配件故障频发，该配件完全依赖进口，单件价格近4万元，且采购周期长、成本高昂，严重影响检修效率。

　　迎难而上方能破局。林浪大胆设想，决心自主研制集便器试验台，实现废旧蝶阀配件“起死回生”。他利用业余时间查阅资料、拆解设备、反复调试，把初具雏形的试验台给曾获全国劳动模范、全国铁路技术能手等荣誉的师傅陈岗把关。

　　“你这还是半自动，机械控制太老派了。”陈岗直言：可以引入PLC编程，让电脑去智能控制，配件用量能少八成，操作也省事。

　　彼时的林浪对PLC编程一无所知，于是下班后，他利用休息时间自学编程，一遍遍在纸上推演，到最后硬是把这项技能学通了。

　　2021年6月，以他名字命名的“林浪党员创新工作室”挂牌成立。作为带头人，他扎根维修一线，牵头骨干力量立项攻关、技改创效，实现列车网络配件自主检修，大幅压降直供电客车运维成本。迄今为止，他累计修复故障板件千余件，为单位节省委外维修开支超600万元。

　　“每干完一个活儿，就多一门手艺。累是累，可那种成就感，别的事儿给不了。”林浪说。

　　2023年，林浪在与同事唐文龙交流时得知，岗位创新成果可以申报国家专利，这让他眼前一亮，手里的活儿干得更起劲了。

　　这一年，他主动开始学习3D建模技术，起初面对各类专业软件，他如同看“天书”般无从下手，便借助线上教学平台自己学习，从对“拉伸切除”操作一窍不通，到熟练绘制曲线图形、完成模型设计，每一点进步都让他倍感振奋。

　　学了就得用上。2024年，林浪把这门技能用在了实处。“部分25K型客车配备两个15芯的通信连接线座，外观完全一致，仅一个用于负责连接各车厢轴报器、广播通信数据，现场作业时间紧凑，极易出现接错线的问题。”车间技术组骨干梁桂祥回忆道。瞄准这一隐患，林浪量身设计直径7厘米的圆形标识线盒，标注“禁止使用”字样，加装在备用的15芯线座上。为确保尺寸精准、贴合适配，他反复建模制图，先后试制20余个样品比对调试。“线盒投入使用后，彻底杜绝了线路接错问题。”

　　谈及自己的专利，林浪感触良多。其研发的“铁路客车气路配件多功能试验台”，可同时实现压力传感器、集便器阀件、塞拉门无杆气缸三类配件检测。三类配件工作原理迥异、气路结构不同、检测逻辑独立，如何将多项差异化检测功能集成在同一台设备中，且保证气路互通兼容、控制逻辑互不干扰，成为研发过程中最大的难题。

　　这时，林浪想到了“老伙计”——早已熟练掌握的PLC编程技术，他以此为核心搭建控制体系，完成数据采集、智能分析与自动化控制。凭借日积月累的技术沉淀，他对编程逻辑运用自如。整套设备历时半年打磨成型。当设备仅用5分钟便精准完成4个压力传感器配件检测时，林浪真切感受到了“技多不压身”的道理。

　　林浪的创新“成绩单”越来越厚。2020年以来，林浪研发的“铁路客车网络设备信号检测仪”等9项创新成果，成功取得国家实用新型专利授权。

　　如今，林浪还是爱“泡在”现场钻研。在他看来，技术更新迭代越来越快，不仅要适应新技术、新设备，还要掌握驾驭新技术、新设备的本领，只有不断学习、持续提高才能胜任这一行。

　　中青报·中青网记者 牟昊琨 通讯员 杜雪凡