（来源：上海楼市情报）

近日，上海市交通委主任肖辉在“2026民生访谈”中透露，东方枢纽上海东站和宝山站均计划于2027年7月同步建成投运。

这标志着上海“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”的双枢纽格局即将全面形成。

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东方枢纽——上海东站

东方枢纽上海东站位于浦东新区祝桥镇，距上海浦东国际机场T1航站楼约5公里，总建筑面积达130余万平方米，其中高铁站房面积约16万平方米。主站房采用“地上三层、地下三层”的立体布局，站场规模为15台30线，建成后将成为集国家铁路、市域铁路、城市轨道交通及航空值机等交通功能于一体的大型综合交通枢纽。

作为服务国家战略和上海长远发展的超级工程，东方枢纽上海东站是上海第二大综合交通枢纽。未来，该枢纽将接入沪苏通铁路二期、新建沪杭高铁等线路，并通过机场联络线实现与上海虹桥站、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场的快速互联互通。

该枢纽在国内高铁车站中首次引入航空模块，可实现与上海浦东国际机场便捷的空铁换乘；7台14线国铁站场与8台16线市域铁路站场同层共站设置，既能实现最短距离换乘，也能更好地匹配长三角地区短途客流占比高的出行需求。

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上海北部首座大型高铁枢纽——宝山站

上海宝山站是上海至南京至合肥高铁和沪苏通铁路二期的交会站。初步计划采用高架、地下立体化布置，站台总规模8台18线。项目建成后将弥补上海北部大型高铁枢纽站空白，旅客沿线百姓出行更为便捷。

随着宝山高铁站的建设，很多新开班次会从这里始发，不光是宝山区、虹口区和杨浦区，乃至浦东北部区域的居民，出行都会更为便利。

宝山高铁站开通之后，宝山高铁站开通之后，沪渝蓉高铁在崇明有设站，可解决一部分需求；沪通铁路在南通又有设站，又可以解决一部分需求。这意味着，宝山可以更好地融入长三角一体化的体系之中。由此，上海也能够对长三角形成更好的辐射，更充分地发挥龙头作用。

写在最后：

两大新站投运后，上海将形成“四主多辅”的铁路客运枢纽格局：

• 虹桥枢纽（西翼）：服务沪宁、沪杭方向

• 东方枢纽（东翼）：服务沪通、沪杭及空铁联运

• 上海站：传统中心站

• 宝山站：北部枢纽，衔接北沿江高铁与沪通铁路二期

随着2027年7月投运目标的明确，上海东站与宝山站的建设已进入最后冲刺阶段。

这两大枢纽不仅将大幅提升上海的高铁客流承载能力，更将通过“站城融合”理念，重塑区域城市功能与产业布局。