（来源：千龙网）

每天走进项目部一楼，魏嘉驹就会习惯性地看看展示墙。这里有一幅雄安站的照片，旭日东升，场面非常壮观。“雄安站是我工作后参建的第一个项目，是梦想开始的地方。”这些年来，魏嘉驹先后参与了雄安站、北京通州站、雄安城际站等多个项目建设，现任中铁建工雄安城际站项目总工程师，“我们为雄安建设出力，新区也见证了我的成长。我与雄安有缘，我与新区‘双向奔赴’”。

时间拨回到2019年。地质专业硕士毕业的魏嘉驹选择了建筑企业中铁建工集团有限公司，随后他便被派往雄安站建设现场，“我是河北石家庄人，听到要去建设雄安，身上有使不完的劲”。

初出茅庐，魏嘉驹天天泡在工地里，跟着师父学习施工工艺和技术。雄安站是新区的标志性工程，也是国内首个大规模采用清水混凝土技术的高铁站。所谓清水混凝土柱，主要是通过石子、沙子、水泥配比的不同，在保证强度的前提下，呈现出自然的“高级灰”。这些看上去雄壮的柱子表面光滑，观感自然清新，结构挺拔俊美。因此，清水混凝土柱被称为“素颜女神”。

清水混凝土柱一次浇筑成型，既是特点，又是难点。魏嘉驹负责清水混凝土柱的全过程质量盯控，从混凝土拌制运输，到入模温度控制，再到浇筑及后期养护，每一道工序都必须严密把控，那段时间24小时工作不停，白天跑现场、查工序，夜里守在作业面盯浇筑，他没有一句怨言，“年轻嘛，干就完了。”

2020年8月，魏嘉驹根据公司安排离开雄安，来到通州，建设京唐城际铁路北京通州站。面对100天内完成全部桩基施工的任务，他全程盯守一线，严格把控钢筋笼制作、成孔质量、桩基检测等关键环节，确保施工任务按期完成。凭借扎实的专业能力和一线历练，他已经从初入职场、跟岗学习的技术员成长为有一技之长、能独当一面的技术部副部长。通州站是地下车站，车站设计了两个大天窗，可以实现“阳光洒入站台”的效果。他说：“作为建设者，看到如此壮观的场景，内心非常自豪。”

北京城市副中心与雄安新区都是京津冀协同发展的重点地区。2023年魏嘉驹工作的轨迹再次变动——返回雄安，建设雄忻高铁雄安城际站，并于2025年5月担任项目总工程师。这座“全地下车站”站房与启动区城市建设同步设计、一体开发。车站地下共3层，其中地下3层为站台层，高铁在此停靠；地下2层是交通换乘层；地下1层为城市慢行层，乘客可由此通达中化、华能等公司，该层同时还具有商业功能。

长期从事铁路站房建设，让他对这份事业有了自己的理解。“每个车站都有自己的特点，建设难点不一样。”北京通州站与雄安城际站，同为全地下站、均面临地下水高水位的施工挑战，但形态与工艺截然不同。一座是方正规整，采用盖挖逆作工艺，先封顶板再自上而下施工；一座是狭长延展，采用大开挖顺作，先开挖到底再自下而上施工。

如今雄安城际站初具雏形，正在进行装修收尾等各项工作。采访期间，魏嘉驹的电话不停，这段时间他一直住在项目部。当前他正参与推进车站西出站厅景观墙的深化设计，“高铁站房要避免千篇一律，现在要求‘一站一城’。景观墙以‘数字城市在云中生长，未来的种子在地下发芽’为理念，用垂直绿洲打破混凝土的冰冷，舒缓旅客情绪，让建筑更有温度。”

在七年工作历程中，他参与了三座高铁站房的建设，亲眼看见了雄安新区发生的巨大变化，对“交通强国铁路先行”的理解更加深刻，“等待雄安城际站通车后，人们可以更便捷地到达雄安新区，这里将成为雄安的城市会客厅。”这对于建设者而言，更是责任重大。总工程师不仅是技术负责人，更是质量底线的守护者，“要把‘雄安质量’的要求落实到每一个施工环节中”。