如果说2023年是汽车智能化的“技术竞赛”元年，那么2026年则迎来了另一个分水岭——汽车行业不再单纯比拼算力、模型和功能数量，而是开始追问一个务实的问题：这些高级的配置，到底能不能让车“更聪明、更好开”？

这一追问的背后，是从“硬件堆料”到“价值落地”的产业逻辑切换。本届北京车展释放出一个清晰信号：头部车企正在形成共识——好车，必须先智能化。而在这一共识的落地过程中，华为乾崑成为被最多合作方选择的智能技术底座之一。它用量产车的规模、真实里程和用户的日常依赖，回应着这场关于信任的行业大考。

全球目光为何聚焦北京？

北京车展，仅媒体日首日，就有来自海外的7401名经销商、千余名国际记者涌入展馆。这不是一次普通的行业聚会，而是全球汽车产业对“中国答案”的集体检验。

中国已连续十余年位居全球汽车产销量第一，市场份额在2025年攀升至35.4%的历史高点。更关键的变化是：L2级辅助驾驶新车渗透率突破50%，智能座舱普及率接近80%，均超越传统汽车强国。这不是简单的规模领先，而是路径领先的开始。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树评价道：2026北京车展恰逢全球汽车行业电动化格局定型、智能化加速落地的关键转折期，展会呈现出“格局重塑、技术突围、路径分化、配置内卷”的鲜明特征。而这些现象的背后，正是智能技术从概念验证走向大规模商用落地的扎实步伐。

本届车展更具标志性的一幕是：一汽、东风、长安、上汽、奥迪、北汽、五菱、广汽、赛力斯、纵横、奇瑞等多家车企的负责人，亲自下场为各自的旗舰车型带货。这些覆盖15万元至百万元级别的主推车型，无一例外搭载了乾崑智驾。如此密集的高管带货在以往极为罕见，它传递出一个明确信号：车企的竞争焦点已经从机械素质全面转向智能化体验，而乾崑正是这场转型的核心助推器。

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从“少数试水”到“行业共识”：

好车率先智能化

从红旗到五菱，从启境、奕境到阿维塔、问界，从硬派越野猛士到燃油车智能化的先行者奥迪——每一家品牌都拿出了具备全球竞争力的量产产品：800V高压平台、4秒级零百加速、超1000公里综合续航、全域OTA（在线升级）。而在这些硬核参数之外，一个更耐人寻味的共性是：它们几乎都将智能化作为核心卖点。

海外媒体评论道：“头部品牌不再需要向世界证明什么，它们只需要展示自己。”当硬件、工程、设计已逼近甚至超越国际一线水准，车企面临的核心问题不再是“能不能造好车”，而是——谁能给这些好车注入真正代际领先的智能化实力？

在北京车展上，搭载高阶辅助驾驶方案的量产车型近百款——这标志着辅助驾驶正从“前沿配置”演变为“核心标配”。在这场技术竞赛中，华为乾崑凭借坚定的多传感器融合路线脱颖而出：其以高线数激光雷达、毫米波雷达与摄像头构建全冗余感知体系，在安全性与场景泛化能力上持续领跑。从ADS 4到ADS 5，每一次迭代都在推动辅助驾驶从“能用”走向 “好用”。如今，“好车先配乾崑智驾”已逐渐成为行业的基准线。

这种共识并非偶然。它根植于中国汽车产业几十年的制造积累、三电技术的率先突破，以及全球较完整、敏捷的供应链体系。当硬件趋同成为趋势，差异化的唯一来源就是智能化水平。车企们意识到：未来的品牌溢价，不再来自发动机排量，而取决于智能化能力。

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车企为何集体选择乾崑？

——规模化验证、场景突破与持续的技术迭代

车企的决策背后有一条清晰的逻辑链：合作商必须在规模化验证、场景应对和技术持续迭代三个维度上证明自己。

规模化验证是信任的第一道门槛。目前，华为乾崑已与25个车型品牌、超过50款车型合作。根据佐思汽研发布的《中国乘用车城市NOA市场研究报告》，在中国乘用车城市NOA第三方算法供应商市场，华为乾崑以近70%的市占率稳居行业首位。在20-40万元的主流价位段，这一比例攀升至73.4%；在40万元以上的高端市场，高达77.0%。这意味着，每卖出4台搭载高阶辅助驾驶的高端车型，就有超过3台选择了乾崑智驾。这种高度集中的市场格局反映出：车企更倾向于选择被更多真实用户验证过的方案——大规模交付带来的数据闭环和问题收敛，是任何实验室参数无法替代的信任基础。

难例场景的突破能力，决定了技术的安全底线。多位行业专家指出，辅助驾驶安全的核心不在于单项技术的先进性，而在于系统能否在真实的长尾场景中稳定表现。仿真测试可以跑通99%的常见路况，但真正的分水岭在于那1%的corner case——雨雪覆盖的车道线、临时施工的围挡、突然窜出的行人。谁能积累最多的真实场景数据，谁就能建立起真正的护城河。

华为乾崑累计辅助驾驶里程已突破104.7亿公里，是国内首个突破百亿公里的辅助驾驶解决方案。第三方权威测评直接验证了这一领先性：根据2026年国际咨询公司P3发布的《中国智能驾驶测评报告》，搭载华为乾崑智驾ADS V4.1的车型以4.46的辅助驾驶指数排名第一（满分5），连续三年居首。特别是在多传感器融合感知方案上，其在城市领航辅助、微小障碍物、视觉欺骗、悬空避障等核心科目中实现零安全问题。这组数据说明，领先的辅助驾驶方案不仅要跑得远，更要在最难的场景中站得稳。

持续的技术迭代能力，则决定了长期竞争力。车辆的智能能力，并不是一次性交付的产品，而是需要持续进化的服务。华为乾崑从2023年的ADS 2，至今年4月发布的ADS 5，全面展示着其技术的持续领先性。今年迭代的WEWA 2.0架构将所有交通参与者视为具备自主智能的Agent，将博弈强度与学习效率各提升十倍，实现了从“单车博弈”到“群体博弈”的跃迁。座舱层面，HarmonySpace 6发布舱内AI多模态感知系统AMS，新一代小艺智能体成为具备全场景跨域交互的座舱智能体。更重要的是，这些全新技术将随着OTA释放于超过50款车型上，车企选择伙伴时，创新与迭代速度正在成为新的胜负手。

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消费者的终极投票：

从“敢不敢用”到“爱不爱用”

车企的战略选择最终要接受消费者的检验。2026年行业面临的核心问题已不光是“能不能做出来”，还要考虑用户“敢不敢用”、“爱不爱用”。

消费者做出的选择，是最诚实的市场信号。数据显示，截至今年4月华为乾崑智驾月活用户数达143万。更值得关注的是，其月活跃用户占比高达94.8%——这意味着绝大多数用户在购车后持续使用辅助驾驶功能，而非尝鲜后放弃。用户“敢用”“爱用”的背后，是技术成熟度和用户信任度的真实体现。

用户不仅敢于托付，更敢于依赖。华为乾崑全民智驾公开赛已吸引超15万车主实名参与，覆盖全国30个省份、90%以上日常复杂场景。这些真实用户在日常出行中完成了对辅助驾驶系统的极限验证，让“全国都能开、处处都好开”从口号落地为日常驾驶习惯。行业观察者认为，只有在真实路况中接受百万级用户的检验，技术才算从“做得到”变成“信得过”。

另一个被本届车展反复提及的议题是透明化。过去，辅助驾驶安全数据往往被包装成“黑盒”，用户只能被动接受营销话术。而现在，头部方案商开始主动披露月度安全报告、真实出行里程、接管率等重要指标。其中，华为乾崑是官方常态化公开辅助驾驶运营里程数据的方案商——从月度辅助驾驶安全报告到官网实时滚动更新，始终以全透明、可追溯的方式接受市场监督。每一份报告、每一公里数据，都来自真实的道路场景与用户。这种透明化积累，正在悄然改变行业的信任机制：从“相信参数”到“相信数据”，从“相信发布会”到“相信真实路跑的口碑”。

与此同时，本届车展上也出现了多个推动用户从“尝试”到“依赖”的行业落地动作。一些车企开始尝试“辅助驾驶订阅制”，降低首次使用门槛；另一些则通过OTA高频更新，让老车主也能体验到迭代后的能力提升。这些探索的共同指向是：让智能辅助驾驶从“偶尔尝试”变成“日常依赖”。

写在最后

北京车展的聚光灯下，智能汽车技术，正完成几重关键的跃迁：从技术创新到规模化落地，从信息“黑盒”到透明数据，从展台演示到用户日常。

当主流车企集体将智能化作为核心战略，当百万级用户数据成为产品迭代的真实燃料，当“软件定义汽车”从口号写入财务模型的核心变量——真正的答案不在展台上，而在每日奔跑的里程中，在用户一次次的信任投票里。

特别策划

审核 | 卢长银

编辑 | 王晓娇