界面新闻记者 | 陈怡轩

中国与中亚之间的往来正空前密集。航班管家数据显示，中亚五国中，中国到哈萨克斯坦航线航班量最多，3月超过700班，恢复至2019年的293%。中国到乌兹别克斯坦的航线恢复速度最快，已达2019年的641%。

南航方面向界面新闻表示，随着中国与中亚地区的经贸交流越来越密切，航空市场也增长迅猛。

截至4月23日，南航已运营中亚航班超900班（往返按1班计），同比增长超过50%。当前客源以劳务为主，占比接近五成，商务客流增长最快，同比增长约58%，主要受能源、基建、制造及跨境电商等项目带动。

海关总署数据显示，2025年中国同中亚五国贸易额超过1000亿美元，连续5年正增长。使馆披露的口径为1063亿美元，同比增长12%。其中，中国对中亚出口712亿美元，同比增长11%，自中亚进口351亿美元，同比增长14%。

两国大量商贸人员流动背后，跨境物流需求随之增加。嗅到市场增量机遇的除了航司，还有中国物流企业。圆通无疑是“持续重仓”中亚的最核心玩家。

早在2023年10月，圆通就与哈萨克斯坦国家邮政局签署了战略合作协议，一年后，又与哈萨克斯坦国家邮政服务机构KazPost签订合伙协议在当地成立合资企业，负责在中亚发展国际快递、国际空运及海运货运代理。

2024年7月，圆通速递董事局主席喻渭蛟与哈萨克斯坦贸易和一体化部部长阿尔曼·沙卡利耶夫在北京会晤，双方就共同建设“中亚地区规模最大的电商物流中心”达成共识。

此后，圆通在中亚的投入逐步落地。

圆通方面告诉界面新闻，目前已建成乌鲁木齐新疆总部基地，日均包裹处理能力达300万件，并在哈萨克斯坦阿拉木图推进“天地港”枢纽建设，将其作为辐射中亚、通往欧洲的重要节点。与此同时，圆通国际（06123.HK）在哈萨克斯坦的本地寄递业务自今年2月起也已投入运营。

在干线运力上，圆通亦持续加码。由圆通航空执飞的B757、C909等货机，多次从新疆、西安等地往返塔什干、比什凯克等中亚城市，逐步织密区域航空货运网络。

自建中亚货物运输通道

中亚基础物流设施相对落后。以哈萨克斯坦为例，国家邮政服务机构Kazpost、铁路货运公司KTZ Express是当地核心运力，但仍偏传统的邮政与铁路运送思路。本地物流企业呈现多且碎的特点，“各干一段，没有人全包”。

从圆通这几年的动作来看，它在中亚布局上选择的是“全链路建设”。

据圆通相关负责人介绍，如今从中国发往哈萨克斯坦的货物，一般先在新疆乌鲁木齐总部基地完成集货与分拣，再通过跨境卡班或航空货运渠道运输出境，完成清关后，由圆通在当地驿站的网络进行末端配送。

“哈萨克斯坦电商渗透率提升较快，但本土物流发展不均衡，恰恰构成了市场空间。”该负责人告诉界面新闻。

在世界银行最新发布的物流绩效指数报告中，从基础设施、海关及边境管理、物流服务质量、货运时效等多个方面测评，哈萨克斯坦的物流能力仍存在巨大提升空间。

中亚当地电商包裹基本通过小型物流公司运送，个人创业型服务商占据大部分，往往以个人自租仓库和场地为主，服务质量参差不齐，部分甚至不支持送货上门。

“很多人选择做当地电商平台Kaspi的物流服务商，自己找到仓库场地，再找当地的货车配送。仓库租赁成本和运输成本都付出的比较高，最后的收费标准也高，基本在3-5美元/公斤左右。”一位在哈萨克斯坦居住的华人分享称。

在与KazPost合作后，圆通逐步打通了从国内揽收至海外配送的链路。“依托近百个直营网点及驿站网络，目前已经具备端到端服务能力。”前述负责人称。

服务时效上，圆通在阿拉木图、阿斯塔纳、奇姆肯特三大城市提供“同城当日达”服务，三大城市之间的互寄可实现“五日达”。依托其卡空联运业务，价格也有所下降。例如，其中国至乌兹别克斯坦塔什干货运路线低至14.5元/公斤。

自建货运枢纽、布局干线运力、建设驿站网络、组建卡车队伍......尽管当前涉足中亚的中国物流企业不止圆通一家，但圆通是较为少见的“重资产”建设选手。

相比之下，菜鸟更多采用海外仓模式，由商家提前将货物发至中亚仓库，消费者下单后再由当地发货，前期备货及库存风险主要由商家承担。顺丰则集中于航空相关高时效运输服务。

这也意味着，除了圆通,目前尚无其他中国快递巨头大规模布局中亚。

2025年9月，圆通国际宣布以613.15万美元（约4379万人民币）购买阿拉木图两幅地块，总面积达44.2万平方米，这也是“阿拉木图天地港”相关项目的前身。

对此，圆通方面向界面新闻表示，圆通重资产投入建设中亚供应链，看中的是它独特的区位优势。阿拉木图的“天地港”与圆通浙江嘉兴“东方天地港”可以形成双港联动，在仓储、干线、清关及配送等环节实现协同，逐步搭建覆盖亚欧的物流网络。

借“天地港”培育回程货量

尽管通道建设持续推进，但从业绩表现来看，圆通被寄予厚望的国际板块仍未迎来增长拐点。

近期，圆通速递（600233.SH）披露2025年年报及一季报。2025年公司实现营收752.77亿元，同比增长9.05%，归母净利润43.22亿元，同比增长7.73%。今年一季度延续增长，营收187.69亿元，同比增长10.01%，归母净利润13.78亿元，同比增长60.76%。

但与业绩亮眼的国内主营快递业务相比，圆通的国际业务仍贡献有限。

财报显示，圆通速递国际快递收入同比下降超过50%，货代业务下降近四成，航空业务处于亏损状态。另一边，负责国际末端业务的圆通国际（06123.HK）2025年收入约31.9亿港元，同比下降40%，录得净亏损约1.46亿港元。

由于跨境物流链条横跨国内与海外，相关业务在两家上市主体之间存在分工与交叉，两份财报中亦未单独披露中亚板块的具体盈利情况。这在一定程度上反映出，圆通在巩固国内基本盘的同时，其国际业务仍处于投入与建设阶段。

一位跨境物流业内人士向界面新闻表示，目前国内快递企业普遍处于出海探索期，海外网络建设周期长、投入大，短期内难以实现盈利，更多承担的是“打下新兴市场”的角色。

在需求端，中亚市场仍具备不错的增长潜力。“过去一年中亚货量增长较快，主要由跨境电商和工业贸易带动。”圆通相关负责人向界面新闻表示，消费品、3C及服饰等品类出口持续增长，同时新能源材料、高端装备等工业品运输需求也在提升。

还有一个问题是中亚的去程与回程货量不平衡。“去程满载，回国货品锐减”是业内心照不宣的共识。圆通方面向界面新闻表示，中亚总部枢纽阿拉木图“天地港”的建设，正是解决这一困境的关键所在。

“随着该枢纽商贸与物流集散功能逐步成熟，它将成为汇聚中亚特色大宗商品及欧洲过境货物的‘蓄水池’。届时，圆通借助这一核心枢纽，再按需推出专属的中亚直飞国内的回程物流产品，可以从根本上优化双向航线的装载平衡。”前述负责人说道。