（来源：团结报）

转自：团结报

　　主讲人：

　　刘 凯

　　民建会员

　　南昌鄱阳湖航运有限公司副总经理

　　目前，一种名为液化天然气（LNG）的燃料正成为航运业绿色转型的“主角”。

　　什么是液化天然气？简单来说，液化天然气是天然气在零下162摄氏度超低温下冷却成的液体。在这个状态下，它的体积会缩小到气态时的约1/600，就像把一大团蓬松的棉花压成一个紧密的小方块。这一特性更加适合船舶这类需要大量燃料又空间有限的使用场景。

　　船用液化天然气与人们家中燃气灶使用的天然气是同一种物质（主要成分是甲烷）的不同形态。家用气态天然气通过管道输送，船用液化天然气存储于特殊的保温储罐中，使用时再将其转化为气体燃烧。

　　为什么航运业纷纷使用液化天然气？近年来，全球对环境保护的要求日益严格。自2025年起，航运业被正式纳入欧盟的碳排放交易体系。这意味着，一艘大型集装箱船在欧洲航线航行一次，就可能产生数十万欧元的“碳税”账单。同时，国际海事组织也给船舶设定了“碳强度指标”，排放高的船舶未来可能面临航速限制甚至被港口拒绝停靠的风险。而使用液化天然气能减少约20%~30%的二氧化碳、几乎100%的硫氧化物和85%的氮氧化物排放，是清洁能源的不错选择。

　　天然气易燃，很多人担忧在船上使用是否安全。其实在常压下，当温度达到约650摄氏度时，液化天然气才会被点燃，其燃点比汽油和柴油高得多。如果发生泄漏，液化天然气因比空气轻会迅速向上飘散，不易聚集形成爆炸性混合气体。此外，船上配备的多层防护储罐、泄漏探测和自动切断系统，也共同构筑起严密的安全屏障。

　　从经济角度看，虽然液化天然气动力船的建造成本比传统船舶高出20%~30%，但运营阶段节省的支出相当可观。以上海港为例，一艘中型液化天然气动力集装箱船每年可节省燃料费用数十万元，加之港口费减免等优惠政策，额外的投资通常能在3年~5年内收回。对于需要运营数十年的船舶而言，这无疑是笔明智的长期投资。

　　任何燃料的普及都离不开完善的基础设施。如今，全球主要港口已建立起液化天然气加注网络，运营中的专业液化天然气加注船超过70艘，它们能像“水上加油车”一样，在港口为远洋巨轮补充燃料。在上海港、新加坡港、鹿特丹港等国际枢纽港，液化天然气加注已成为常规服务；在中国长江等内河流域，“固定加注站+移动加注船”的模式也日渐成熟，能够为内河船舶提供便利。

　　然而，液化天然气并非航运脱碳的最终答案。未充分燃烧或系统泄漏的甲烷产生的温室效应更强，更重要的是，从全生命周期（包括开采、液化、运输过程）来看，目前的液化天然气仍会产生一定的碳排放。航运业正通过改进发动机技术和加强供应链管理来应对这一问题。

　　不过，液化天然气被普遍视为重要的过渡燃料有助于推动整个天然气产业链的绿色升级。例如，为达到碳排放标准，企业会加大探索创新力度，利用农业废弃物生产“生物液化天然气”，或利用太阳能、风能电解水制氢再合成“电子液化天然气”，最终实现全链条绿色化。

　　未来，航运业的目标是使用真正的“零碳燃料”，如由可再生能源制造的“绿色氢气”或“绿色氨气”，目前已有不少新建液化天然气船舶为未来使用氨、氢等零碳燃料预留改造空间。