（来源：大霞漫漫谈）

以下是Citrini（著名研究机构）发布的的一篇他们的分析师在霍尔木兹的调研活动记录。

不过，整篇文章看上去更像是一篇猎奇向的冒险小说。

以下为该文章的译文：

当下霍尔木兹海峡的局势，堪称扑朔迷离。为此，Citrini派遣了旗下能力最强的实地分析师——为避免产生情感羁绊，我们称其为**"3号分析师"**——前往霍尔木兹海峡执行调研任务。3号分析师精通四门语言，其中包括阿拉伯语，带着一箱派力肯（Pelican）防护箱装载的设备、一盒古巴雪茄、15000美元现金和一卷津恩尼古丁袋，启程执行我们一周前在曼哈顿办公室制定的行程。

我们原本以为，此行最多只能得出"海峡开放或关闭"这样模糊的结论，也清楚这次调研可能一无所获。但事实上，我们对当前局势，以及世界向多极化转型的进程，都有了更为深入细致的理解。

倘若大卫·福斯特·华莱士尚在人世，此刻他大概会守在阿曼海岸某个海边小镇的酒吧里发回报道——在餐巾纸上记录那家拥有百间客房却只住了三个人的酒店里特有的沉寂；凝视着油轮朝霍尔木兹海峡的方向缓缓漂去，却始终没能真正驶进去。这便是我们此行的创作灵感——如果华莱士也同样关心怎么挖投资超额收益的话。

以下是3号分析师在霍尔木兹海峡实地考察后，根据他个人的亲历整理出的发现。为保护匿名消息来源的安全，部分关键人名、地点和事件细节已做修改。引述内容基于他对事件的记忆，并由阿拉伯语原文翻译而来。考虑到3号的手机及其上面所有笔记和照片，很可能正在被阿曼当局仔细检查，这已经是我们能做到的准确性极限了。

以下，便是此次调研的完整故事。

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"要不我直接去一趟霍尔木兹海峡？"

这种话，往往一开始都像个玩笑。就像凌晨两点躺在床上，脑子里突然冒出来的那种念头，当下觉得热血沸腾、非做不可，但等天一亮、重新变回一个有现实责任的正常人之后，这种想法通常也就无声无息地被埋进了那座"本来昨晚一定要做"的巨大坟场里。但那时并不是凌晨两点，我们也不是躺在床上。

当时，我们正坐在Citrini Research位于曼哈顿中城的办公室里，盯着手机，看着这十年来最大的一场地缘政治危机在眼前展开。全球最具流动性的市场，就像山寨币一样剧烈波动，整个过程简直是"特朗普发声—美联社标题"来回对打的乒乓球游戏。

很明显，没有人——真的没有人，不管是分析师、记者，还是那些在有线电视上频频露面的退役将军，当然也包括我们自己——真正知道现场到底发生了什么。所有人依赖的，都是同一套早已过时的卫星图像、同一批不具名的五角大楼消息源，以及同一套船舶自动识别系统（AIS）航运数据。而后来我才发现，这些数据在任何一天里，可能都漏掉了大约一半实际穿越海峡的船只。

把复杂混乱的投资环境尽量解释清楚，不正是我们的工作吗？我想做这件事，我也有一些关系和资源，至少能把其中一部分推进下去。而且，这本身也会是个很精彩的故事。于是，事情就这么定下来了。

我们在纽约的公寓里，装好了一只派力肯硬壳箱，里面放了一部小米手机——那是此前去中国参观机器人工厂时带回来的，配着徕卡镜头，支持150倍变焦——还有一台应急无线电示位标、一万五千美元现金、一只手持云台，以及一套麦克风设备。

随后，我们坐下来，围绕最想搞清楚的那些问题，反向推演出了一整套行程安排。

我会先飞到迪拜，和一些熟识的知情人士以及西特里尼研究的联系人碰面，随后驱车前往富查伊拉，在当地的石油码头拍些辅助素材、顺便收集信息。之后穿过边境进入阿曼北部的穆桑达姆省，抵达哈萨卜，然后想办法出海。

我开始给各家旅游公司打电话，想订一条去库姆扎尔（Kumzar）的船。库姆扎尔是阿曼的一个村庄，只能通过海路抵达，也是距伊朗海岸最近的有人定居点。事后回头看，这在行动安全上其实是个错误——等于提前暴露了行程——但当时我也想不出别的办法弄到船。往好处想，至少我报出去的身份全都是编的。

每次拿起电话，我都换一个说法。爱冒险的游客；想统计过往船只数量的石油交易员；房地产投资人。（"兄弟，你这话什么意思，怎么从来没听说过有人来这里投资房产？现在明明才是最好的时机！地价便宜成这样！别人恐惧我贪婪！"）

但不管我这边怎么说，对面的回答始终只有一个："不行。"

只有一家做海豚观光的公司答应了。看来，伊朗革命卫队能拦住油轮，却吓不住海豚。我就这样拿到了去霍尔木兹的船。

我们把手头所有联系人梳理了一遍，针对每一个对象列出了一份问题清单。问题覆盖航运代理、海事经纪人、船舶加油公司、政府官员、军方人员、当地商界中间人，以及介于这些身份之间的各种角色。我们的计划是，尽可能从那些真正生活在当地、直接与这一切打交道的人口中收集信息，然后再由我亲自去阿曼最北端，用自己的眼睛看看这条海峡。

落地迪拜后，我直接去了富查伊拉。这趟路谁都能跑，但依然值得。我亲眼看到了此前袭击在储油罐上留下的损毁痕迹，实际情况比我预想的轻得多——一名当地工人告诉我，鲁韦斯（Ruwais）那边要严重得多。

和我说话的这些人，只是在继续做自己的工作，而就在三周前，一场无人机袭击原本可能直接要了他们的命。我临时和几个人聊了聊，分别来自GPS化学（GPS Chemical）和化油（Chem Oil）。他们告诉我，目前的作业水平大约只恢复到了冲突前的30%，不过港口本身已经恢复运转。我显然没办法靠什么花招混进码头内部，于是就开车返回了——时间刚好，赶上了我每次来迪拜都会去的那场扑克局。

从纽约出发到现在，我一直没睡。

在那种状态下，基本不可能靠打扑克赚到钱。

扑克局

每次去迪拜，我都参加同一场牌局。

坐在牌桌边的那些人，都是那种海湾地区只要出了事，我会第一时间打电话找的人。

他们的判断几乎一致：这场仗会打得比大多数人想象的更久。有人预判，下一次真正意义上的升级会是对格什姆岛（Qeshm）的打击。四天后，这件事果然发生了。有人告诉我，最晚得在6号之前离开这个地区——因为到那天"事情就要彻底炸开了"。美国士兵在这一地区的集结速度，远高于外界报道的水平，而伊朗无人机袭击的数量，似乎也远高于美国那边大多数人所以为的程度。我问袭击主要在打什么目标，对方回答得很直接："美国人，兄弟。美国人，还有美国的基础设施。"现在回头看，这问题问得实在有点多余。

聊到某个时候，我把自己的计划抛了出来："我要去穆桑达姆。我要上那条海峡。"

所有人一开始都当成玩笑，一笑置之。

然后，也许是第一次，他们意识到我这次不是开玩笑。"兄弟，你到底在说什么？"还有一个甚至想跟我一起去，但说他爸知道了会杀了他。

我问他们，如果出了事，能不能给他们打电话。他们说，不确定那样有没有用。接着，其中一个笑出了声，开始讲起一个他觉得和我眼下处境颇为相似的故事。

"几年前有个阿联酋渔民，不小心走进了伊朗水域。被革命卫队抓住了，后来送回了阿联酋。"他停了一下，"装在桶里送回来的。七十二块。"

听到这种话，你还能说什么？

一时间，谁也没开口——直到另一个人突然提了个颇有建设性的建议。"我刚买了副Meta雷朋（Meta Ray-Ban）智能眼镜，"他说，"你要不要？"

我说要，然后把它塞进了派力肯硬壳箱里。

这场扑克局一直打到早上六点左右。我跳上车，直奔阿曼边境。脑子已经糊成了一团浆糊，支撑我往前走的，只有一种肾上腺素——一想到自己马上就要站上那条海峡。

边境

迪拜在很多方面依然还是迪拜——奇普里亚尼（Cipriani）依旧热闹（虽然和危机前比起来热闹程度差了一些），贝利尼（Bellini）鸡尾酒和蛋白霜甜点的那套景象还在——但当你一路开向阿曼边境时，那层光鲜外壳会一层层剥落。原本什么都没有的地方，现在出现了美国士兵；原本车来车往的路，如今变得空空荡荡；再往前，就是沙漠深处一个摇摇欲坠的边境口岸，看起来像是原本给牲口用的，后来临时改成给人走了。

我犯了个错——顺手拍了张照片，太缺觉了，举起手机的动作明显得像在风景区拍照的游客，而不是站在一个受军事管制的边境区域。那名警卫盯着我，脸上的表情是在判断眼前这个人到底是个威胁，还是单纯就是个蠢货。"你刚刚……是在拍照吗？"

阿联酋这一侧倒是很顺利——盖个章，回车上就行了。阿曼这一侧完全不是这么回事。我被带去了一个地方，如果要形容的话，那大概是地球上最糟糕的沙漠版车管所：四个巴基斯坦人光着脚喝着茶，在几个窗口之间来回穿梭，动作熟练得像是这种事已经干了几十年，而且还非常希望以后也能继续平平安安地干下去。我戴着鸭舌帽，穿着运动裤站在那里。前面的人一个个都很顺利地通了关——盖章，走人。我递上自己的西方护照后，两名警卫先看了看护照，又互相看了一眼，那种无声的眼神交流，对当事人来说通常不是什么好兆头。然后其中一个说，等一下。

十分钟后，一个男人从楼上走了下来。他和这里其他所有人都形成了鲜明反差——头戴传统阿曼帽，衣着一丝不苟，是那种一闻就知道香水很贵、英语说得无可挑剔、明显比那些只负责盖章的人高出好几个层级的人。"很高兴见到你。"他说着，把我带进后面的一间屋子，端上茶，然后慢条斯理地开始问问题。那种语气，像是一个其实已经知道了大部分答案的人，只是很有耐心地看着你，想知道你会怎么编出他还不知道的那部分。

他问了我父母的名字。他们来自哪里。我在哪里工作。然后，依旧用那种平静得近乎温和的语气说道："你应该明白，这里对拍照、新闻采访和情报收集都有明确限制。"他又问了我对这场战争的立场，还有以色列。我告诉他，我谁都爱，我就是个游客。接着他问我的宗教信仰。

"你是什叶派还是逊尼派？你算哪一种穆斯林？"

"很糟糕的那种。两个小时前我刚喝了三杯酒。"

他让我签那份承诺书——正式禁止报道、拍照和信息收集，并附带完整法律后果——而且还盯着我，确认我真的把内容看了。这似乎没有让他更放心，反而让他更起疑。因为显然，在沙漠边检站这种地方，别人递来一份文件时，默认的正确反应就是直接签字，而我居然认真读了，这反倒说明我是那种会仔细考虑自己到底在签什么的人。

接着他说要检查行李，问里面有没有任何可以被视作录音录像设备的东西。云台我还能解释过去。雷朋只是墨镜。但那套麦克风设备——毛茸茸的防风罩、专业录音配置——如果被翻出来，这趟行程还没开始就得直接结束。

他打开了派力肯硬壳箱。最上面放着雪茄。我递给他一支。他接了过去，点了点头，我把那理解为一种真心实意的欣赏。然后他掀开一层运动裤，看了一眼，就把箱子合上了。

鬼城

过了边境四十分钟后，阿曼的海岸线忽然展开在眼前，美得出奇——海水清澈见底，群山一路延伸入海。

我在阿曼的第一场会面，再次印证了一个看似反常、却在此后不断出现的主题：热战与商业外交，可以同时发生。出发之前，我一直用二元的方式来理解局势：要么海峡是开的，要么是关的；要么冲突在升级，要么在降温。但现实根本不是这么运作的。

我设法见到了一位阿曼官员。他整个人沉静得近乎没有波澜，甚至有点像尤达大师，一辈子都生活在这条海峡的入口地带。他提到了两伊战争、伊拉克入侵科威特时期，以及上世纪七十年代的那场危机。

"接下来你会看到的，"他对我说，"是一边伊朗境内地面冲突持续，一边海上通行量大幅上升。"

"这听起来不是自相矛盾吗？"他点头承认了这一点。

"是的，但我们就是会根据局势做调整。而且，这对你来说也许看上去违反直觉，但这就是这个地区一贯的运作方式。"他给我的框架其实很简单：地面行动可能持续，也可能不会，但其他人还是会照常过自己的日子。他打了个比方，就像你有两个朋友正在打架，而剩下的人照样生活、照样去酒吧。这就是地面上的真实情况。

之后，我到了自己的酒店。这里原本应该是个旅游目的地，现在却像《闪灵》里的幽灵酒店一样阴森空荡。整整一百个房间，住客只有两个人，其中一个就是我。整家酒店明知在亏钱，也还是维持着营业，只为勉强营造出一种"旅游业还在继续"的假象。

那位做海豚观光的船主，在我试图重新联系他之后立刻取消了安排。从当前安全环境来看，他这么做完全理性；但对我来说，这确实添了大麻烦。我在镇上走了好几个小时，见人就聊——酒店员工、渔民的家属、任何可能认识船主的人——结果被所有人拒绝。我兜里揣着一万两千美元现金，却依然找不到一条能带我上那条海峡的船。

当时，我是整个区域里唯一的西方人，穿着一身美式打扮，兜里揣着现金，耳朵里塞着有线耳机，一边和西特里尼通话，一边在街上晃。路过的车会减速盯着我看，小孩会指着我。周围的整体氛围，就像一个小镇正在应对一场令人困惑的外星人到访。这和"低调行事、融入环境"完全是反着来的。

最后，我来到主港口旁边一条很小的运河，运河两侧停着快艇，而主港本身则戒备森严。在那里，我遇到了一群伊朗走私者。他们告诉我，他们整整一生都在往伊朗跑私货：电子产品、香烟、酒，每天都跑。我问他们会不会被抓。他们说，有时候会。就在前一周，他们一个朋友刚刚死了。

这帮人明显亲近革命卫队，对自己的诉求也毫不掩饰：他们希望海峡是开的，但要由伊朗来管理。他们要的是生意，要的是钱。我问他们，冲突有没有让跑船的频率下降，他们直接笑了出来。

他们每天都在这条海峡上跑，非法运输没有丝毫减少——如果你仔细想想，这本身就是一种市场信号。就像那些从哈尔格岛（Kharg Island）开出来的油轮一样，如果你是和革命卫队站在同一边的船，你根本不会对出海这件事犹豫半秒。这说明伊朗是有能力选择性决定打哪些船、不打哪些船的。

这群人里，只有一个是阿曼人。我走过去，用阿拉伯语跟他说话。他叫哈米德（Hamid）。等我掏出一沓现金，他说第二天早上会给我准备好一条快艇。

"去他的警察"

那天晚上九点左右我就直接昏睡过去了。后来把我吵醒的，是这辈子听过最难听的电话铃声——一种低沉、持续、像机器快要报废一样的长鸣。前台通知我，说楼下有两位来自刑事调查局（CID）的先生想找我问些问题。在海湾地区，刑事调查局（CID）的角色大约相当于美国中央情报局（CIA），只是"温和"这个词和他们没什么关系。

我把自己的iPhone扔进房间保险箱，抓起备用机就下楼了。他们已经看到了西特里尼关于3号分析师的推文——谢谢你，James。

我穿着睡衣和酒店拖鞋下了楼。作为一个同时会说阿拉伯语和英语的人，你会慢慢学到一条很重要的经验：一旦情况开始变得微妙，就只说英语。因为阿拉伯语会打开一些你根本不想被打开的门——比如别人开始怀疑你是间谍、是同情者，或者其他一旦被贴上就很难撕掉的身份。所以我一下楼就全程用英语开口："大家好。你好吗？我只会说英语。"结果酒店前台——也就是那个白天一直在和我用阿拉伯语聊天的人——转头就对那两个特工说："这家伙阿拉伯语讲得特别好。"

他们让我跟他们走。我问能不能先回房换掉睡衣。他们说，直接上车。外面一片漆黑，车里也是。那是一辆本田雅阁（Honda Accord），前排坐着两个特工，后排还坐着一个块头极大的男人，我接下来就要和他并排坐进去。接下来的二十分钟里，我们穿过哈萨卜——一座嵌在山里的小镇，没有路灯，黑得连路都看不清。车上几个人一句话都没说。唯一的声音，是他们上级打来的电话："人带到了吗？""还有多远？"

我打破沉默，问他们是不是出了什么问题。前排那个人转头对接我上车的特工说："回答他。"那个特工只说了一句："没问题。"然后车里又重新安静下来。等到了站里，有人说道："我们已经把人控制住了。"

他们来来回回地审我，时不时走出房间，又时不时回来，故意让我干等着。"我们很难相信你来这里真的是为了旅游。"他们暗示我是在替别的国家做事，虚张声势地提到一本我根本不存在的伊拉克护照，让我写书面说明，又问我在迪拜都和谁待在一起。当我提到一个人的姓氏时，房间里的气氛明显变了，像是这个名字对他们来说意味着什么。我告诉他们，尽管给那个人打电话，确认我没问题就行。之后，他们把我一个人丢在一个连水都没有的房间里好几个小时。在那种地方，你会有大把时间去反思，自己到底是怎么一步一步把自己送到这里来的。

等我离开的时候，他们显然已经判断出，比起间谍，我更像是个蠢货。但他们真正给我的那一击，是一句话："我们知道你要出海。取消。你不准去。"

他们把我送回酒店，临走时还补了一句："希望以后在不那么……敏感的时候，还能欢迎你以游客身份回来。"这话听上去挺真诚，但也让人毛骨悚然。

我用Signal加密通讯软件（Signal）给西特里尼发了消息。行程完了，彻底黄了。对方回过来的是那种坐在安全距离之外、尽力安慰你时常会说的话："兄弟，没事，说明这件事本来就不该发生。你不上那条海峡，可能反而更安全。船只数量和访谈信息已经够用了。"

我盯着那条消息看了很久。情报部门已经明确叫我取消。哈米德的号码也已经暴露。理性的选择——也是我会建议地球上任何其他人去做的选择——本该是回去睡觉，第二天一早开车回迪拜，作为一个已经尝试过、失败过、也可以接受这个结果的人离开这里。

但我还是给哈米德发了消息，把事情经过说了一遍。刑事调查局（CID）找上门，拿走了他的号码，也把我的东西翻了个遍。然后我写道："那要不……我们还是照去？"

哈米德用阿拉伯语回了我一句："去他的警察。"

海峡

第二天早上，哈米德所说的"快艇"，实际上是一条四十年船龄的小破船，发动机只有几百CC，没有全球定位系统（GPS），所有航行全靠感觉，靠他几十年来对这片海域的熟悉程度，以及船身边缘半绑着的一台破无线电。

我们刚一出发，就看见之前在港口装货的两条伊朗走私船从旁边呼啸而过，直奔伊朗方向。几分钟后，两艘海岸警卫队的船突然冒出来，把他们拦了下来。就在这一带所有执法人员都忙着处理那两船走私货的时候，我们贴着海岸悄悄滑了过去，没人注意到我们。哈米德看了我一眼，说："没问题了。"

到了库姆扎尔——一个偏远得近乎与世隔绝的村庄，这里的人说着一种混合了葡萄牙语、波斯语和阿拉伯语的独特方言，家家户户里几乎都有亲戚住在班达尔阿巴斯（Bandar Abbas），人们往返伊朗就像在阿曼境内通勤一样自然——我和当地渔民席地而坐，吃着面包，听他们讲那些任何追踪系统和卫星都看不到的事情。

他们说，每天都有四五艘油轮通过，而且船舶自动识别系统（AIS）全都是关闭状态。按他们的说法，真实通行量比公开数据所显示的高得多，而且最近几天，经过格什姆水道的流量还在加速。

他们还告诉我，无人机袭击过民用船只和渔船——那些根本不是军事目标的东西，会突然爆炸，而且这些事件从来不会出现在任何报道里。一个从冲突开始以来已经往返这片水域二十多次的人是这样描述的：你看到一条船，你听到一点动静，然后它就炸了。就像日常生活的一部分。

坐在海边的老渔民们同时告诉了我两件事：实际通过的船远比你想象的多，而实际发生的打击也远比你想象的多。我问他们，这两种看上去彼此矛盾的叙事，怎么可能同时成立？他们没有什么分析框架，只是耸了耸肩。那种非此即彼的二元判断——开还是关，升级还是降温——根本不符合库姆扎尔海岸线所呈现出来的现实。现实是，船更多了，打击也更多了。这开始逐渐成为一个反复出现的主题——美国一边威胁要打全面战争，美国的盟友却一边在和对方谈判；无人机打击在增加的同时，穿越海峡的船流也在上升。一切都不像看起来那么板上钉钉。

无论是库姆扎尔的居民、我第二天见到的阿曼官员，还是海上的伊朗人，给我的结论都大致一致：这件事的本质，是伊朗在宣示，船只通过必须经过它的批准，而这种批准本身某种程度上也是一种宣传工具。伊朗想借此把美国塑造成一个不可靠的盟友，同时把自己塑造成在乱局中仍然尽量维持秩序的理性行为者。

伊朗仿佛是在说：我们可以和平管理这条海峡，我们可以在我们的管理下保障安全，而我们主权最好的证明，就是无论美国做什么，商业流通依然可以继续。只要你遵守我们的流程，通过我们的审查，你就不会有事。

这也让我想起了我在哈伊马角（Ras Al Khaimah）听到的一件事。当时我在一家酒店酒吧里，见到了一位澳大利亚裔希腊船长——一个满脸风霜、光着头的男人，看起来就像《绝命毒师》里的麦克（Mike Ehrmantraut）。

我们一起离开酒吧，走到港口边，一边抽烟，他一边给我讲起所谓"伊朗收费站"的运作机制。他的船正在排队，等着拿到伊朗方面的批准通过海峡。他们正在提交各种信息。他描述的画面，是一长串船只和伊朗中间人来来回回地沟通、等待。没有获得批准，你就过不去。这就是封锁和收费公路之间的区别。市场一直按前者在定价，但水面上的现实，正在越来越像后者。

他也纠正了我不少当时听来像模像样、现在回头看只能算是"盯着屏幕瞎想"的判断。他说，根本没人真正相信海峡被布雷了。至于"船不过海峡只是因为保险没恢复"这种说法，他几乎是带着难以置信的语气回应的："瓶颈不是保险，是没人想死。保险？你真觉得我们的问题是想不想拿保险赔吗？你看，有些人会跑，达康航运（Dynacom）、长锦商船（Sinokor），他们胆子大。但你站在船东的角度想想：你把船送进去，结果它被打了，那接下来怎么办？你损失的，是在我们这辈子见过最火热的运价环境里的一条船。

保险赔你，行，赔了又怎样？你第二天也买不到替代船。整个船队都已经满了。与此同时，那些把船停在海湾里当浮动储油仓的人，什么都不用做就在印钱。所以说，这不只是怕死的问题，这还是个别犯蠢的问题。"

我站在港口边，听他把这些事情一层层讲明白，突然意识到，之前在桌面上、在聊天群里流转的那些叙事，有多少听起来开始变得……说难听点，有点脱离实际。这里面对的是真人，背后是非常真实的人类动机和情绪。这个框架，其实也适用于几乎所有参与决策的人。

阿曼人——这个海湾地区最中立的一群观察者，也是和伊朗做邻居时间最长的人——普遍认同这种看法。他们认为伊朗人是理性的，也是可预测的。

至于库姆扎尔的居民，他们家人住在班达尔阿巴斯，他们认同的"自己人"就是革命卫队，所以他们的看法要激烈得多。他们告诉我，这场仗，会成为他们羞辱帝国的机会。

随后，我们离开库姆扎尔，朝着外海驶去。

当伊朗海岸完整出现在视野中时，我点燃了一支雪茄。离岸大约十二英里的地方，远处已经能看到格什姆岛——那是伊朗的第一座外海岛屿。第二天，这里就会遭到空袭；当时我并不知道这一点，只是牌桌上的朋友曾提醒过我这种可能性。再过一天，又会有一架美军F-15和一架A-10在这里被击落。

然后我抬头看向天空，那一刻，战争突然以一种任何卫星图像和船舶自动识别系统（AIS）数据都无法让你提前做好心理准备的方式，变得无比真实。

沙赫德无人机用肉眼就能看到：螺旋桨在转动，低空掠过天空，轮廓清晰得不可能认错。我下意识举起手机想拍照，哈米德——那个说"去他的警察"的家伙——立刻冲我吼，让我别拍。更高的空中，还有美国的无人机在单独活动。与此同时，在我那张阿曼SIM卡接收到的信号里，开始出现那些关闭了船舶自动识别系统的油轮——这些船在任何公开追踪平台上都不存在，是库姆扎尔居民之前说过的那种"水上幽灵"，而现在，我正亲眼看着它们出现在海面上。

接着，我看到一艘希腊达康航运（Dynacom）的船，直接从海峡正中央高速穿过——不像其他船长那样贴着边缘小心挪动，而是像在和平时期一样，径直冲过中间航道。整片海面上，只有这一艘船是这么干的。其他所有船都在尽量降低存在感，尽量把自己缩小。这艘船却毫不掩饰。它显然已经谈妥了条件，正是库姆扎尔居民和阿曼人之前向我描述过的那种"定制化安排"。如果你非要找一幅最能印证"这条海峡正在伊朗管理下重新开放"这个判断的画面，那就是：头顶无人机掠过，其他船都缩在边缘，而一艘希腊油轮正全速从霍尔木兹中央穿行而过。

我们还观察到疑似中国船只正在通过格什姆—拉腊克（Qeshm-Larak）水道，并确认看到了来自印度、马来西亚、日本（一艘液化天然气（LNG）运输船）、希腊、法国（一艘集装箱船）、阿曼和土耳其等不同旗国的船只。

在我们抵达前大约两周，海峡沿岸地区的说法是，这条水道每天大概只有两到四艘船通过。而在4月2日这一天，我们确认共有15艘船穿越了海峡。我们的计数方法谈不上什么机构级标准——基本就是坐在酒店里，找个能看到海面的高脚凳，用一部小米手机开到最大变焦，再辅以我在海上的手写记录。但即便如此，这些数据本身依然非常重要。

我们的联系人告诉我们，这个节奏到4号也还在延续，当天又有15到18艘船通过。也就是说，仅仅两天时间，就相当于此前整整一周的通行量。

这一切都印证了那位澳大利亚船长之前对我说的话：那些无人机只打那些拒绝遵守伊朗"海上交通规则"的油轮。

但即便如此，身处海上时，我仍然高度警惕。哈米德和库姆扎尔的人都跟我说过，有些渔船会在完全说不清原因的情况下被直接炸掉，也有一些普通民船会在没有任何预警的情况下被摧毁，另外也不排除误击事故。这些无人机看起来并不会精细地区分，一边是"不服从规则的油轮"，另一边只是"一条四十年的破船"。

于是我想，既然都已经到了这里，干脆就把这件事做到底。我跳进水里游了一圈。嘴里叼着雪茄，头顶是沙赫德无人机。哈米德用我那部小米手机给我拍了张照片。

我重新爬回船上。接着，一批走私船从旁边飞快掠过——大概有八艘，也许更多，船上都是二十出头的伊朗年轻人，脸上挂着大大的笑容，一边朝我们挥手，一边往我们这边扔香烟。我冲他们比了个和平手势。然后，其中一艘船突然掉头，从伊朗那边高速直冲着我们开了过来。有那么五秒钟，我确信一切都结束了。脑子里唯一闪过的画面，就是那个"装在桶里、被切成七十二块送回来的阿联酋渔民"。

结果，那不是革命卫队。只是另一个走私者。

他把船减速，靠到我们旁边，近到我都能看清他的脸。他嘴里叼着一支香烟，我嘴里叼着一支雪茄。他伸出手里的烟，我把自己的雪茄递了过去。就这样，在地球上争议最大的一条水道中央，两条船隔着一点距离，我们彼此对视，点了点头，笑了笑，谁也没有说一句话。

这件事，我以后一定会讲给我的孙辈听。

然后，我们决定，该离开了。

港口监牢

回程路上，我正处在这辈子最亢奋的状态里，手机信号也开始断断续续恢复。就在这时，海岸警卫队端着步枪拦下了我们。我立刻切换成英语，只反复说一句："游客。"与此同时，他们冲着哈米德大喊大叫，而我则手忙脚乱地把文件往另一部手机里传、拼命删照片。因为如果他们在我手机里发现哪怕一张无人机的照片，我就真的麻烦大了——那种麻烦，牌桌上的那帮朋友也救不了我。

那些警官把我们带去了专门处理走私者的地方——是港口监牢，不是警察局，也不是边检站，而是那种用来关押在体制眼里不怎么值钱的人的地方。他们拿走了那部小米手机，说会把里面的东西全都查一遍，然后把我关进一个房间，把哈米德关进另一个房间。哈米德的船上没有全球定位系统（GPS），只有一台手持无线电，像凑合修补一样绑在船身上。海岸警卫队问我们有没有导航设备，我们说没有。那名警官给出了他的评价，语气透着一种疲惫而直接的意味，像是一个见过太多糟糕决定、并且把这次排进前列的人。

过了一阵子——大概也是因为有位高层朋友打了几个电话，电话里究竟说了什么，我大概永远不会知道——他们把我放了。他们告诉我，手机要扣下，如果之后发现任何可疑内容，我就会被起诉。

之后他们再也没有联系过我。那是整趟行程里最难熬的时刻——也是我距离真正会改变人生轨迹的麻烦最近的一次。但我当时根本不在乎。哪怕真要坐牢，我觉得自己也认了。因为我太兴奋了，兴奋到近乎失控——我真的上了那条海峡，真的做成了这件事，真的亲眼看到了，真的拿到了别人都没有的一手信息——这种亢奋感把恐惧彻底压没了。我回到那间空荡荡的酒店酒吧，一个人喝了十一瓶啤酒。

离开

在阿曼剩下的时间里，我一直处在被监视的状态。三个人走到哪跟到哪，转个弯都还是那几张脸，还有一辆车一路尾随，毫不掩饰，简直像是在用"我就是在跟着你"这种方式跟踪我。酒店员工也在非常积极地催我退房。说实话，这种待遇某种程度上也算合理。我花了一千美元雇了一辆黑色SUV，在最后几个小时里到处跑——现在回头看，我一开始就该多砸点钱，因为在这种价位下，人们基本愿意告诉你任何事，也愿意带你去任何地方。

后来我还去一家叫"霍尔木兹炸鸡"（Hormuz Fried Chicken）的店买了份炸鸡。味道真不错。

在离境的边境口岸，警卫一看到我，开口说的第一句话就是："他来了。"

他们搜查了我的包。其中一个人拿起我的雷朋太阳镜。"这是什么？""太阳镜。"他把眼镜放下。麦克风设备在我裤子后面的口袋里。他挪了挪衣服，对其他东西没说什么。

"我猜是别人干的。"

我们学到了什么，这又意味着什么

故事到这里就结束了。接下来的部分换了性质。3号分析师回来之后，我们花了整整八个小时对他进行复盘，把他亲眼所见、亲耳所闻的内容，与我们自己掌握的消息来源、公开数据，以及此前和当地知情人士的交流内容逐一交叉验证。上面的叙述之所以采用3号分析师的第一人称视角，是因为我们认为，这是呈现实地调研最诚实的方式。而下面的分析，将切换到我们的视角来展开。

最重要的结论——也是给读者最核心的建议——是，放下先入为主的偏见，也放弃那种非黑即白的二元框架。正在发生的事情，要复杂得多。

出发之前，我们原本的判断是，冲突会持续升级，而霍尔木兹海峡会继续维持关闭状态。这次实地调研改变了我们对后者的看法，但并没有改变我们对前者的判断——在接这次任务之前，我们自己也会觉得，这样的结论在逻辑上似乎有些矛盾。

与此同时，我们对局势接下来可能如何演变，也有了更细致、更有层次的理解。我们的基准判断，已经不再是简单讨论海峡到底是开还是关，而是一个更混乱、也更符合现实的结果：冲突仍在持续，但穿越海峡的通行量却同时在上升。我们认为，这正是当下这个日益多极化世界的一个体现。在这样的世界里，即便美国仍在与伊朗发生实际冲突，美国的盟友也依然会主动与伊朗协商通行安排。

至于地面上的整体氛围——在巨大的不确定性和全球关注之下，最突出的其实是人的韧性。这里发生过战争，未来还会再发生。美国一如既往，关心的始终是石油。邻国之间在交战，风险确实存在，但日子也还是要继续过下去。这一切终究也会过去。

核心判断：冲突与外交并行

这次实地调研最违反直觉的发现，是热战与商业外交正在同时发生。世界其他国家一边适应局势，一边协商通行安排，而美国则继续推进军事行动。包括法国、希腊和日本在内的美国盟友，都已经在各自寻找解决办法。

以往很难想象会出现这样一个世界：当美国正与某个国家发生直接冲突、并且还在为进一步的军事升级做准备时，日本、欧盟以及其他美国盟友，却在与这个国家协商通行权，以保障自身航运安全。但现在，这已经成了世界运作的现实方式。这些国家必须自己处理被强加到自己头上的问题，因为美国不会替它们把事情解决掉。特朗普在讲话中说得很明白，那些依赖这条海峡的国家，应该自己"照看好这条通道"，这实际上就是在告诉它们：这件事要你们自己想办法。

也正因如此，我们认为，在接下来一周左右的时间里，极有可能同时出现这样一种局面：一方面，冲突继续升级；另一方面，穿越海峡的通行量却同步上升。海峡并不是一个会随着冲突升级或降温而简单地在"开放"与"关闭"之间切换的存在。

格什姆岛港口遭袭，就是这一判断最清晰的例证。空袭确实在短时间内拖慢了通行节奏，在轰炸发生的当下，船只基本没有移动。但就在同一天，仍然有船完成了穿越。

格什姆空袭后的卫星图像——一艘船正通过格什姆—拉腊克水道（照片由3号分析师用获准保留的手机拍摄）

这些打击并不会改变长期方向。就算把格什姆岛炸得一塌糊涂，通行节奏当然会暂时放缓，但不会改变根本趋势。

在3号分析师出海两天后，一架美军F-15和一架A-10在格什姆上空被击落，其中A-10坠入波斯湾。可即便是在那一天，船只依然照常通过海峡。

4月2日，至少有15艘船完成了穿越。第二天，数量更多了。虽然不是大幅增加，但确实在增加。海峡沿岸社区的人告诉我们，在我们抵达前大约两周，格什姆—拉腊克水道每天大概只有2到5艘船通过。这个数字和冲突爆发前每天超过100艘船的水平相比仍然相去甚远，但我们认为，局势接下来大概率就会沿着这样的方式演变：随着冲突的持续，海峡的通行流量将会增加，届时将会相当混乱。

不过，到目前为止，真正通过的超大型油轮仍然不多，连大于阿芙拉型油轮（Aframax）级别的船都没多少。如果接下来通过的仍然主要是液化石油气（LPG）船和小型油轮，那意义其实并不大——全球经济依然会继续朝着危险方向滑去。要最快避免这种局面，美国最直接的做法，就是允许伊朗来管理这条海峡——至少，现阶段是如此。

目前已经确认通过的船只，包括来自印度、马来西亚、日本、希腊、法国、阿曼、土耳其和中国的船只。我们还观察到，中国船只在关闭船舶自动识别系统（AIS）的情况下，经由拉腊克—格什姆水道通行。与此同时，我们也目击到看起来像是首次完全绕开该水道的穿越方式：一些超大型油轮和液化天然气（LNG）船（空载）沿着阿曼海岸线贴边航行，自主通过，并未经过伊朗设置的检查点。

我们看到的那艘希腊迪纳科姆的船，是直接从海峡正中央穿过去的，也是我们所见唯一这么做的船。我们完全不知道他们是怎么做到的。迪纳科姆的掌舵人乔治·普罗科皮乌（George Procopiou）一向有进行"暗航"穿越的历史。至少对我们来说，这进一步印证了：霍尔木兹海峡目前并没有被布设成那种"足以阻止所有通行的致命雷区"，至少不像外界某些说法所描述的那样。这也和"海峡正在逐步恢复运作"这一判断相吻合。至于是否存在某些可以被选择性激活的深海水雷，我们当然无法判断。

拉腊克附近的一些伊朗走私者告诉我们，他们这一辈子几乎都在这条海峡来回跑私货。他们说，最近通过的船只数量明显增加。在他们看来，眼下并不存在什么"随机发生"的事情——相反，所有能通过的船，都是先和革命卫队沟通、取得许可之后才放行的。他们从与军方有关联的亲属那里得到的判断是，一切很快就会恢复正常。

美国如果发动地面行动，能不能把这种趋势重新压回停滞状态？当然可以。但一架战斗机在排队通行的上空被击落，都没能做到这一点；格什姆港口遭到空袭，也没能做到这一点。要真正把通行彻底重新压停，就必须是一场规模极大、且几乎专门以切断这条航运流量为目标的行动，而这看起来并不符合任何一方的最佳利益。

伊朗"收费站"：它是如何运作的

最让人意外的地方之一，在于整个体系竟然相当有秩序。伊朗已经在霍尔木兹海峡建立了一套实际可运转的检查机制，把所有获批通行的船只都引导到格什姆岛和拉腊克岛之间的水道中通过（当然也有少数例外，比如沿阿曼海岸通行的船，以及我们看到的那艘直接从海峡中央穿越的希腊船）。与此同时，伊朗还在对通行收取费用。自3月中旬以来，已经没有船再使用传统航道。

整个机制大致是这样运作的：船只本身，或者其所属国家，会先联系一名中间经纪人，并提交相关信息——包括所有权结构、船旗、货物情况、船员构成以及目的地。随后会支付一笔费用：可能是现金，也可能是加密货币，但比外界报道得更常见的，其实是某种外交上的变通方式，比如解冻存放在外国银行中的伊朗资产，以此绕开对制裁的顾虑。

这套"收费"体系通过无人机和卫星图像来执行监控，船只则通过拉腊克岛上的站点获得批准。执行是有选择性的。伊朗方面确实在做一套真实的审查流程，用来判断某艘船是否在暗中与美国站在一边——他们会看所有权结构、股东背景，也会和船员交谈。这意味着，事情绝不会简单到"某个国家获批了，那我挂上这个国家的旗子就行"。伊朗会非常认真地确保，与它达成交易的动机是真实存在的，同时尽量压缩各种钻空子的空间。

一旦获批，船只就会拿到某种形式的通行确认。我们听说，这套体系里存在类似代码或口令的东西。不论是关闭船舶自动识别系统（AIS）的暗航，还是开启的正常航行，都适用这套机制。几乎所有通行中的船只，现在都被引导穿越伊朗领海，而不再走阿曼水域内的传统航道。你如果通过了审查，就会拿到确认代码，然后在护送下通过；如果没通过，那你就只能等着。

不过，最重要的一点也许在于，光是船只能驶出海峡，本身还不足以真正产生实质性影响。船只还必须能够返回重新装货。真正避免危机的关键，就在于那些被列入"友好"或"中立"名单的船只，能够回来重新装货，让商品通过海峡的流动保持延续，令整个商业链条尽可能平稳运转下去。

关于支付方式的误解

西方媒体当前的主流说法是，这些"过路费"是用人民币或加密货币支付的。这种说法并不完全错，但也只说对了一部分。3号分析师从当地多个消息来源了解到，对于非中国船只来说，真正占主导地位的通行机制，其实是外交渠道，而这一点被严重低估了。正是这种方式，帮助相关方绕开了对制裁的顾虑。大部分这类支付，都是通过昆仑银行（Kunlun Bank）结算的。人民币支付的说法在小范围内确实存在，但更像是一层表象；那些中国船只，很可能甚至根本不需要付钱就能通过。对美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）制裁的顾虑，正迫使其他国家想出各种有创意的支付办法——它们未必真的是用离岸人民币结算。印度是通过一项外交安排拿到通行权的。法国看起来也是如此，这一点也和马克龙此前在联合国安理会与美国唱反调的立场相吻合。

保险和被炸之间的区别

关于穿越海峡，当前一个很流行的说法是，真正阻碍船只通过的唯一因素就是保险问题。说得直接一点，这并不对。首要担忧，是被炸。次一级、但相对次要的担忧，是付钱给伊朗通行之后，又因违反美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）制裁而被追责。也正因如此，眼下确实存在一种相当真实的缓和路径：美方要求伊朗打开海峡，伊朗则与阿曼合作建立一套收费机制，而在革命卫队提供的安全保证之下，船只觉得足够安全，于是开始恢复通行。

如果美国在这个时候要求完全开放海峡、同时又明确发起行动阻止伊朗运行这套收费体系，那么通行量会立刻停滞。而如果那样的行动持续时间超过三到四周，我们面对的就将是一场灾难。当前，对全球商业石油库存的净冲击估计已达到每天1060万桶。哈布善—富查伊拉（Habshan-Fujairah）管道已经被迫两次下线。即便把管道改道、霍尔木兹剩余流量、战略石油储备释放、受制裁原油进口以及中东地区石油库存累积这些因素全都算进去，如果到4月底，霍尔木兹每天仍然只有15艘船通行，那局势也依然可以说是灾难性的。所有参与方其实都明白这一点。

我们认为，眼下这是最具可持续性的局面——至少目前来看，美国护航带来的安慰作用，还不如得到革命卫队许可来得有效。到现在为止，所有获得伊朗革命卫队许可的船只，没有一艘遭到打击。美国是否会长期允许伊朗对这条海峡行使收费权，那又是另一回事了。但我们认为，至少在过渡阶段，直接出手禁止这套体系运转的可能性并不高。只要这套收费机制还能维持一定程度的单向外运通行，它就能争取到足够时间，让各方在真正酿成经济灾难之前，找到一个能够恢复双向流动的解决方案。

伊朗的意图与这场赌局

3号分析师在当地进行的每一场对话，最终都指向同一个结论：伊朗并不想让海峡关闭。

除美国之外，所有国家都把一条失去功能的霍尔木兹海峡视为灾难。而伊朗也希望局势尽快恢复正常，前提是这种恢复必须以能够彰显伊朗主权的方式实现。对伊朗而言，最好的宣传，不是让海峡瘫痪，而是让海峡继续运转，同时让自己看起来像是全球贸易中理性、负责任的管理者，而让美国看起来像那个制造混乱的力量。你只要去看伊朗官员的公开表态，就会发现他们都在努力把美国塑造成一个低效、失灵的庞然大物，同时把自己包装成世界秩序的维护者。伊朗更宏观的目标，看起来是要孤立美国，并向世界证明：没有美国，他们照样可以和其他国家合作。再次把海峡彻底关闭，对伊朗来说，就像一个拥核国家在与另一个拥核国家作战时引爆核武器——那是绝对最后的手段。

我们见到的那位阿曼官员，把伊朗对霍尔木兹海峡的长期设想，比作土耳其依据《蒙特勒公约》（Montreux Convention）对博斯普鲁斯和达达尼尔海峡的管理模式。自1936年以来，这套框架一直规范着土耳其海峡：土耳其对水道拥有完整主权，商业船只可以自由通行；军舰则受到通知义务、吨位限制以及土耳其酌情执行的种种约束；在战时，土耳其甚至可以对交战方海军完全关闭海峡。值得注意的是，美国并不是这一安排的签署国。这套制度已经维持了将近九十年，被广泛视为战略要冲实行规则化治理的最持久案例之一。

在伊朗看来，他们现在正在搭建的，正是类似秩序的种子。这不是永久性的封锁，而是一套主权化治理机制：德黑兰掌握通行条件，收取费用，限制敌对军事船只，同时允许商业航运按照自己的规则继续运行。

这个框架对投资者来说非常重要，因为它实际上告诉你，如果这场冲突并不是以伊朗被彻底击败收场，那么它的潜在终局会长什么样。如果伊朗试图建立的先例，竟然接近于一个北约成员国土耳其在近一个世纪里成功运行的制度框架，那么我们是否就必须开始认真思考，这样一个世界到底会是什么样子？至于美国会不会接受这种类比，那又是另一个问题了。但从短期看，摆在面前的选择其实是：要么是一条关闭的海峡，并在未来两到三周内引发经济灾难；要么就是眼下这种模式。而伊朗之所以要以这种方式来定义它，已经足以说明很多问题——包括他们的信心，也包括他们真正想影响的受众并不是华盛顿，而是其他所有人。

当然，我们显然没有直接和任何伊朗决策者对话。但我们确实和阿曼官员交流了，而他们对伊朗方面的看法具有第一手认知。美国怎么看这场冲突，其实并不难知道；真正有价值的，也许恰恰是理解对手那一边究竟在用怎样的逻辑做判断。

在伊朗看来，这是一场胜算并不差的赌局。三种可能结果里，有两种都能让他们的处境变得更好。当然，第三种结果是，伊朗这个国家将不复存在。

所有路径最终都会通向同一个结果，那就是船只继续穿越这条海峡。真正的问题在于，这些船是挂着谁的旗帜在航行，又是谁在收取过路费——如果确实存在过路费的话。

伊朗的指挥体系，以及"胡塞这张牌"

从我们与那位阿曼官员，以及一些与伊朗军方有紧密家庭联系的当地村民的交流中，整体印象是：尽管伊朗已经遭受了相当程度的损失，但其领导层依然保持着集中统一的状态。高层并没有出现各自为政的失控人物，整个行动体系也没有失去中央协调。所有消息来源给出的判断，在这一点上都高度一致。

那位阿曼官员还特别指出，伊朗在这场冲突中的行为方式——"会反击，但保持克制"——本身就不像是一个已经分裂或失序的政权会表现出来的状态。最直接的证据就在于：所有拿到革命卫队通行许可的船只，没有一艘遭到打击。而胡塞武装——那只"本该叫却没有叫的狗"——也明显正在被主动约束。假如伊朗已经失去了对代理人的行动控制，那么最先暴露出来的，应该就是胡塞武装。但他们并没有这样做。他们那些本可以打、却没有打的目标，和他们已经打过的目标一样，都是有信息量的。克制本身需要层级，层级则意味着，这个"收费站"背后只有一个统一的操盘者。

伊朗和阿曼目前正在合作，对这条海峡进行管理和维持秩序。阿曼方面将霍尔木兹视为一项共同责任。在我们到访期间，确实有伊朗官员身在阿曼，就相关管理机制进行磋商。出于显而易见的原因，我们并没有尝试与他们接触。

这次行程中最有意思的情报之一是：胡塞武装正被伊朗主动压着。这一点，最初是一位阿曼政府消息人士告诉我们的，随后也得到了我们在当地军方和政府体系消息来源的独立印证。

胡塞历来都是任何冲突里最先出手的一方。看看他们过去针对阿联酋和沙特的行动记录就知道了。他们是伊朗最具攻击性的代理人。但这一次，与高度活跃的真主党相比，胡塞在红海航运问题上却明显异常安静。他们已经恢复了对以色列发射导弹，但并没有试图封锁曼德海峡（Bab al-Mandab）。

这是有意为之。伊朗把曼德海峡这张牌留作后手，只有当冲突升级到需要施加最大经济压力的时候，才会打出来。伊朗人在玩的是一套层级化的升级博弈。直到现在都还没有动用这张牌，这件事本身就是一个信号，说明伊朗的升级节奏是经过精确计算的。他们一边通过允许船只穿越霍尔木兹来争取主权空间，一边又没有通过指挥胡塞封锁红海、把整个世界都劫为人质。

如果这件事发生了变化，我们就会知道，局势中所有的缓和出口都已经关闭了。

在整场冲突中，伊朗总体上都表现出相当程度的克制。霍尔木兹局势并不是一开始就出现的，而是在上一场战争结束、新一场战争开始、并且伊朗自身内部红线被踩穿之后才逐步形成的。话虽如此，按照当前美国的战争路径来看，胡塞层面的进一步升级并非不可能。

未来展望

接下来你会看到的情况——这是阿曼省长办公室一位消息人士直接告诉我们的——将会是：伊朗境内地面冲突持续的同时，海峡通行量也会逐步上升。所有被困在这里的人，并不是想继续被困下去，他们想的是继续往前走。地面行动可能持续，也可能不会，但其他所有人都在努力继续自己的生活。

我们接触到的所有人形成的共识是：在整个冲突持续期间，美国船只和与美国站在同一边的船只，都会很难通过海峡。但除此之外，其他国家基本都已经在排队等待审批。

获批国家名单正在迅速扩大。3月26日，伊朗批准了五个国家的船只通行：中国、俄罗斯、印度、伊拉克和巴基斯坦。不到一周时间，马来西亚、泰国、菲律宾、法国和日本也都已经拿到了通行资格。我们预计，这份名单还会继续扩大，因为世界其他国家会越来越意识到：为了确保本国能源供应安全，付出和德黑兰打交道的外交代价，是值得的。

除非局势出现极端变化，否则我们会非常惊讶地看到，在接下来的冲突过程中，再有欧盟船只遭到打击。

我们对于海峡正在逐步重新开放这一判断，信心已经高到在缺乏绝对确定性的前提下所能达到的最高水平。整趟行程中的所有经历、所有对话，几乎都把结论推向了这一点。未来可能出现的结果，归根结底可以压缩成两种：要么美国把伊朗彻底打垮，让它完全失去执行主权控制的能力，那么海峡将重新回到在美国安全体系下的开放通行状态；要么这场冲突持续拖下去，变得昂贵、不得人心，而伊朗最终拿到它想要的某种版本——也就是海峡在伊朗管理下重新开放。

与此同时，对所有不是美国的国家来说，阻力最小的路径，就是和伊朗谈成协议，然后继续往前走。

更广泛的主题性含义

这件事会非常混乱，也非常考验理解力——就连我们在社交媒体上发帖，说我们观察到有更多船只正在穿越海峡时，下面依然有很多人断言这不可能，因为冲突还在持续。人们需要改变自己那种非黑即白的二元框架。

不过，伊朗冲突本身，只是过去十年逐步成形的新世界秩序中的一个模块而已。这件事并不只是"美国霸权衰落"那么简单，也不只是"各国都要增加国防和能源支出"这么粗糙。随着联盟关系变得更可协商、更具情境性、更偏交易化，而各国也不再等待某一个单一霸权国家出来恢复秩序，这将带来极为广泛的投资影响。

事情不会止步于此——委内瑞拉、伊朗、古巴……它们其实都属于同一套更大策略的一部分，而这套策略最终会导向一个截然不同的世界。

那么，现在有哪些事情值得我们重点关注？比如，如果伊朗制裁被解除，世界会变成什么样；如果古巴重新被纳入美国体系，世界会变成什么样；如果欧盟开始更像一个真正统一的集团行事，又会变成什么样。与其说这场冲突本身是故事的核心，不如说，真正更重要的，是当海峡两侧的每一个国家都开始像一个需要维护自身资产负债表的主权行为体那样行动时，会发生什么。相比之下，冲突本身反而是这个故事里相对较小的一部分。这样的转变，将改变投资者理解安全、产业政策，以及在现有世界秩序缓慢重组过程中谁是赢家、谁是输家的方式。这也正是我们即将推出的主题研究《帝国时代》的核心内容。

就目前而言，我们对这次实地考察所获得的信息已经相当满意。3号分析师平安无事，也已经准备好迎接下一次任务。

自这场冲突开始以来，我们第一次觉得，自己能够更有把握地评估风险的实际范围，也能够更清晰地界定潜在结果及其对应概率。说实话，我们原本并不认为自己会因此变得更乐观，但现实是，当你一开始的判断是"地球上最关键的能源运输通道之一将被长期、彻底关闭"时，后续无论怎么修正，方向都很难不是往上。真正复杂的现实是：霍尔木兹海峡并没有被完全关闭，而且通行量大概率还会继续恢复；但与此同时，这场冲突也不太可能以一种干净利落、快速收尾的方式结束。这种现实很难直接翻译成标普500指数接下来一百点怎么走，但它就是正在发生的事情。