（来源：工人日报）

世界顶级赛事中，中国摩托车首次夺冠！

当地时间3月28日至29日，在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站WorldSSP组别中，中国摩托车制造商“张雪机车”在该站赛事双回合正赛中相继夺冠，实现双冠壮举。这不仅是中国摩托车制造商在该组别赛事中的首次胜利，更一举打破了杜卡迪、雅马哈等欧美日品牌对这项赛事的长期垄断。

WSBK赛事被誉为“赛道上的车展”，是摩托车制造商展示量产车技术实力的重要舞台之一。张雪机车这个仅成立两年的中国品牌，何以闪耀世界舞台？

“既然我骑不到最前面，那就造出能让中国人冲到最前面的车。”张雪机车创始人张雪曾言。

“摩都”重庆，成为张雪逐梦的起点。

张雪说，2013年他一人揣着2万元来到重庆创业，就因为这里是“中国摩托之都”，虽然自己在这里不认识一个人，但在一个摩配市场就能买到摩托车的所有配件。

业内人士称，“一站式”采购的极致便利，让初创企业得以以极低的试错成本将图纸转化为实物。张雪来渝创业的初衷，实则是重庆摩托车产业集群效应在微观层面的投射。

如今，这种集群效应已演化为强大完备的产业制造能力。数据显示，重庆目前拥有51家规模以上整车企业及410余家零部件企业，形成了年产超785.7万辆整车和2000万台发动机的综合产能。

重庆不仅为整车制造提供了产业土壤，更诞生了一批在细分领域做到极致的“隐形冠军”，如渝江压铸的发动机缸体，其市场份额做到世界第一；捷力轮毂的产品，被国内外众多高端品牌所采用；秋田齿轮的精密度，达到国际先进水平。

赛道上的比拼，比的不仅是长期的产业积淀，更是硬核的技术实力。

技术自主创新，是重庆摩托从“量”向“质”飞跃的核心引擎。以张雪机车为例，2025年该公司总产值为7.5亿元，研发投入就近7000万元，2026年研发预算更是达到了1.35亿元。张雪机车此次夺冠的赛车，搭载自主研发的818.8cc直列三缸水冷发动机，采用镁合金活塞、钛合金连杆，干重仅52公斤，推重比超越同级进口车型。

这并非孤例，宗申动力的E-Clutch电控离合器技术、隆鑫通用的XWolf1000全地形车动力平台、虬龙科技的极智动力系统，均是重庆摩企在核心技术领域突破的实证。

而在自动化与数字化层面，重庆摩托产业正初步蜕变。宗申动力发动机总装车间已引入AI智能体，实现生产进度实时追踪、质量问题精准定位，生产效率提升40%，产品不良率下降65%。据统计，重庆已有23家摩托车企业建成“未来工厂”，数字化生产线占比达68%。

在一众摩企负责人看来，如果说政策是阳光雨露，产业链、创新是种子基因，那么人才就是让这棵“产业大树”扎根深土的根系。

张雪认为，他对行业最直接的贡献之一，是切实提升了工程师的价值和待遇。在公司内部推行了一套极具激励性的薪酬体系：一年两次调薪，每年六七月份的“普调”，覆盖90%的员工。到年底，还会有针对前20%~30%特别优秀员工的“年终评调”。

这种“人”与“企”的良性循环，正是重庆摩托从“制造”向“智造”跃迁的密码之一。

如今，为推动摩托车产业提质增效，重庆将高端摩托车列入“33618”现代制造业集群体系，并出台《重庆市智联电动车产业发展行动计划（2025-2027年）》，明确到2027年，全市摩托车产业力争实现总产值1400亿元、年产量800万辆，关键零部件本地化配套率达80%。

产业升级的“催化剂”更来自赛道的实战淬炼。“鑫源杯”中国·重庆摩托车越野大奖赛、“宗申杯”摩托越野耐力挑战赛、中国摩托车越野锦标赛……一场场本土赛事，让企业可以用更低的成本参与测试、验证技术。

同时，作为国内唯一国家级摩托车专业博览会，中国国际摩托车博览会已在重庆连续举办了23届。技术在这里互通，资源在这里共享，产业的“朋友圈”也越来越大。2025年，在全国摩托车出口十强企业榜单中，重庆企业占5席。

在张雪机车实现赛事突围的同时，中国摩托车产业也在驶入自主创新的高质量发展“新赛道”。

“此次夺冠绝非偶然，是国内摩托车企业长期坚持技术创新、专注产品与赛事技术打磨、培育本土品牌的成果。”中国摩托车商会发文表示，春风、钱江、凯越、宗申等国内品牌也在国际赛场多点开花，在MotoGP、达喀尔拉力赛、世界耐力赛等顶级赛事中屡创佳绩，共同展现中国摩托车产业的整体实力。

3月31日，重庆两江新区经信委相关负责人表示，目前，该区正规划打造高端摩托车产业园，在两路果园港综保区为张雪机车提供新的近200亩生产基地。同时，将落实“链长制”和企业服务“双专员”机制，积极服务企业发展，量身定制金融服务方案。

与重庆产业生态同频共振，一辆辆摩托车正“提档换速”，从“摩都”驶向世界。