本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道

3月26日，市场监管总局召开2026年第一次企业公平竞争座谈会。五矿集团、中建集团、宁德时代、比亚迪、奇瑞汽车、滴滴、美团等企业有关负责人到场，围绕“规范企业竞争行为，构建企业出海良性竞争生态”这一主题深入交流。总局党组成员、副局长孟扬出席会议并讲话。他强调，总局将坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，加强反垄断监管执法，加强企业合规指导，深入整治“内卷式”竞争，深化竞争领域制度型开放，更大力度支持企业开拓国际市场、实现高质量发展。

过去一年，中国汽车业经历了规模增长与效益下滑并存的复杂局面。2025年汽车产销量双双突破3400万辆，连续17年居全球第一，出口突破700万辆再创新高。但与此同时，汽车制造业利润率跌至4.1%，为十年新低，低于全国工业5.3%的平均水平。这种“增产不增效、增收不增利”的局面，让整个汽车行业陷入了泥潭之中。

价格战透支产业根基

2025年，中国汽车市场的价格战进入了较为惨烈的阶段。国内汽车市场的均价较2022年下降12.3%，而2025年又较2024年下降了7.6%。从表面来看，消费者可以用更低的价格来购买车辆，但以亏损换来的市场份额，最终还是会落到产品端。更致命的是，价格降低也会使得上游零部件企业被整车厂压价，账期被拉长，研发投入被迫压缩，整个产业链陷入“失血”状态。

全国人大代表、骆驼股份董事长刘长来近日接受媒体采访时指出，部分强势车企利用支配地位，将压力层层转嫁，零部件年降幅度从5%左右飙升至10%以上；随意变更招标结果；以“技术方案调整”为由重新招标；在质量索赔中单方面裁定、金额虚高，导致供应商陷入“保客户”与“要回款”的两难境地。他建议推行“全行业账期硬约束”，将支付期限明确限定在60天内，严禁以“白条”变相延长账期。

正是这种产业链上下游的失衡状态，让反内卷从行业呼声变成了政策行动的紧迫议题。2025年3月，政府工作报告首次提出“综合整治‘内卷式’竞争”，从国家层面定调；5月，中国汽车工业协会发布行业自律倡议，主流车企响应；7月，多部委联合召开座谈会，部署规范竞争秩序；12月，市场监管总局出台《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》（下称《指南》）。2026年2月，该指南正式发布，标志着反内卷从“行业自律”上升为“长效监管”。

具体来看，《指南》明确了多项具体规则，有免费期的功能应告知免费期限及后续收费标准，未明确告知的不得收费；限时促销须明确时间期限；平台不得强制商家参与促销，对显著低价需进行风险提示。

“《指南》的发布很有针对性。”汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者表示，过去几年，汽车行业在价格竞争中出现了一些灰色操作，比如以“限时促销”为名长期变相降价，或者以“免费”为噱头后续再收费，这些行为既损害消费者权益，也扰乱了市场秩序。《指南》明确要求限时促销须标明时间期限、免费功能须告知后续收费标准，相当于给这些乱象划定了红线。

技术创新与出海成为破局关键

在业内看来，反内卷的深水区，在于重塑健康的产业链生态。只有当整条产业链都能获得合理的利润空间，创新的活水才能真正流动起来。刘长来代表建议推行全行业账期硬约束，背后反映的是零部件企业的普遍困境：整车厂占据强势地位，供应商往往处于被动局面。规范结算方式、严控账期，成为保护产业链健康运转的重要抓手。

这种产业链层面的压力传导，正在倒逼整车厂重新思考竞争逻辑。如果连上游供应商都难以维持，单纯依靠价格搏杀换来的市场份额终究无法持久。2026年车企掌门人的“开工信”，释放出明确的转向信号。

吉利汽车将“AI科技化加速”写入战略规划，长安汽车提出“无AI，不长安”的发展方向，小鹏汽车则将机器人与飞行汽车的量产提上日程。多家车企的战略部署显示，行业竞争焦点正从机械素质的单一比拼，转向AI大模型、智能驾驶、能源多元化等新赛道。AI技术正从营销概念加速落地至生产制造与决策系统，在汽车业智能化竞争的下半场，核心技术的掌控力将成为决定用户体验的关键，也是车企摆脱价格战依赖的根本出路。

赵永琪强调，反内卷不是要消灭竞争，而是要让竞争回归本质。目前，头部企业已经开始从价格厮杀转向技术比拼。AI大模型、智能驾驶、能源多元化正在成为新的竞争焦点。“当企业不再为亏损的订单疲于奔命，而是把资源投入到真正的技术创新上，中国汽车产业才有可能实现由大到强的转变。”他补充道。

值得一提的是，出海也成为车企寻找增量、平抑内卷的重要路径。国内新能源汽车渗透率已突破60%，市场进入存量博弈阶段。相比之下，欧洲、东南亚等海外市场仍处于增长期。奇瑞、比亚迪、吉利等企业出口量的大幅增长证明，具备全球竞争力的产品无需在国内市场进行残酷的价格厮杀。有车企高管在内部会议上判断，海外市场的窗口期仅有一到两年。这既是机遇，也是对产品力与品牌力的双重考验。

对于出海这一破局路径，赵永琪认为，国内市场的良性竞争秩序，恰恰是出海成功的前提。“一个在国内靠价格战生存的企业，很难在国际市场上赢得尊重。”在他看来，2026年将成为中国汽车业从“价格战”转向“价值战”的关键一年。政策层面的组合拳已经打出，产业链各方的共识正在形成，剩下的就是执行和落地。“这个过程不会一蹴而就，但方向是对的。当价格回归，当信息不再迷雾重重，当整条产业链都能获得合理的利润空间，中国汽车产业的‘大合唱’才不会变成整车厂的‘独角戏’。”

责任编辑：李延安 主编：于建平