（来源：天津日报）

转自：天津日报

　　作为国内首个轨道交通资源循环先导区，日前，天津轨道交通资源循环先导区正式投用，其首个项目——资源循环与城轨车辆融合技术示范项目同步启动。

　　该先导区位于天津地铁9号线胡家园车辆段，盘活6000平方米闲置场区，首批规划建设空调、轴承、金属部件、制动系统4个再制造检修基地，各基地均配套设置相应专业产线。

　　其中，空调再制造示范线是国内首条以工业空调再制造为核心的新业态产线；轴承再制造检修线为北方首条同类产线，助力轨道交通高性能轴承实现国产化、自主化突破；金属部件再制造示范线重点开展轨道交通车辆牵引拉杆等金属部件再制造相关研究；制动系统再制造检修线则构建起集拆解、检修、组装、试验于一体的全流程闭环检修体系。

　　谈及4个基地的建设意义，合作方之一的天津中车唐车轨道交通科技有限公司董事长李毅磊以金属部件再制造示范线为例说明：“检修中我们发现，进入架修、大修阶段的车辆，车轴、电机轴等高价值金属部件易出现各类缺陷，按检修标准无法继续使用，只能更换新品，这既增加了检修成本，也延长了检修周期。因此，我们从工艺技术、装备开发及专用增材修复材料等方面发力，针对不同类型、材质的金属部件开展系列研究与试修，通过增材修复技术，使缺陷零部件达到‘修旧如新’的标准，实现功能化循环利用。”

　　李毅磊表示，再制造件不仅生产周期短、成本低，更能减少金属部件回收重熔和新件生产的能源消耗，实现低碳排放，践行绿色发展理念，为国家“双碳”目标落地贡献力量。

　　当前，我国城轨交通已迈入“建设运营并重、以运营提质为主导”的新阶段，大规模线路与设备陆续进入更新、大修、改造周期。轨道列车设备种类多、价值高，目前全国城轨车辆保有量约8万辆，资源循环利用前景广阔。与此同时，天津产业基础雄厚，多家主机厂已在津布局。2025年7月，9号线已有10列电客车走行里程陆续达到260万公里，正式进入架修期。

　　“基于这一背景，我们在资源循环战略布局中，选择车辆架修作为首个切入点。”天津轨道交通集团首席专家、副总工程师李向辉介绍，资源循环与城轨车辆融合技术示范项目将在9号线车辆架修全流程深度融入“减量化、再制造、再利用、再循环”理念，重点研发轨道车辆专用镁合金材料，攻克金属部件激光熔覆再制造、金属橡胶件无损再制造、电子板卡维修与升级再制造三大核心技术，建立拆解电子部件梯次利用机制，构建新品分销正向物流与旧件回收逆向物流相结合的循环体系，实现经济效益与社会环境效益双提升。

　　为推动轨道交通资源循环先导区高质量落地，天津积极联动行业龙头企业，凝聚发展合力。作为国内轴承领军企业，2025年底，人本集团所属公司与天津轨道交通集团所属产发集团合资成立天津联创轴承有限公司，负责此次轴承再制造基地的建设运营。天津联创轴承有限公司总经理田中华介绍：“人本集团选择天津，主要基于两大考量：一是天津开放包容，勇于先行先试，其资源循环利用理念与企业发展定位高度契合；二是天津轨道交通应用场景成熟、市场空间广阔，为轴承再制造提供了真实可靠的应用场景与验证平台。从双方首次对接到合资公司正式注册，高效推进的合作进程，充分体现了天津速度与合作诚意。”

　　天津轨道交通集团所属产发集团总经理赵欢表示，资源循环与城轨车辆融合技术示范项目的启动，将对轨道交通产业布局与发展形成“内提质效、外扩辐射”的双轮驱动格局。以车辆部件再制造为突破口，推动传统“更换报废”模式向“修复再生”转型，直接降低车辆维护和设备更新的采购、处置成本；通过“轨道交通+”深度实践，吸引产业链专业企业集聚，快速形成涵盖深度维修、再制造、技术研发的产业集群。