（来源：团结报）

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　　□ 本报记者 薛蒙蒙

　　近年来，低空经济发展迅猛，正成为全球科技与产业竞争的新赛道。据机构预测，2035年中国低空经济的市场规模有望达到3.5万亿元。低空飞行领域的兴起，带来全新的动力需求。

　　“抓住低空飞行市场从技术研发迈向产业化的窗口期，持续提升动力电池性能，对保障低空经济产业链的自主可控与安全稳定具有重大的战略意义。”全国人大代表、民建江西省委会副主委、赣锋锂业董事长李良彬介绍，飞行器的动力系统对能量密度、放电倍率及可靠性方面提出了远超电动汽车的苛刻要求。“飞行器的动力系统在起飞、降落、悬停等阶段需要持续输出巨大推力以克服重力；同时，由于飞行场景的特殊性，飞行器需要更低的重量以降低能耗。”他具体解释道。

　　李良彬调研发现，高比能、高功率电池的研发与商业化存在诸多挑战。目前商业化领先的eVTOL电芯能量密度已进入300Wh/kg以上区间，虽满足初期示范需求，但要实现城市空中交通的经济性运营，需向400-500Wh/kg甚至更高阶演进。为此，他建议强化产学研合作、加速高性能电池研发。“建议设立国家科技重大专项，汇聚企业、高校、科研院所力量，针对电池在航空极端工况下的高能密、超高功率、宽温域等核心性能，开展联合攻关，提升各适配场景的研发效率。”他说。

　　此外，李良彬还发现，由于相关产业仍属于发展初期，产业链协同不足，产学研用链条衔接不够紧密。“前期研发投入较高，未形成规模效应前，难以摊薄研发与制造成本；在没有典型应用场景（如载人交通）形成对产业的带动前，对技术迭代与供应链成本均有较大影响。”因此，在产业生态体系构建方面，李良彬建议提供财税金融与人才政策支持，对从事相关电池研发生产的企业给予政策倾斜，也可设立低空经济产业投资基金，引导社会资本投向动力电池航空应用等关键环节。

　　“行业标准体系仍需建立健全。”李良彬告诉记者，现有电池标准无法完全覆盖航空器的严苛工况，如雷暴、高空低温、高风速等。行业层面的专用设计规范、测试方法、故障诊断标准仍未完全建立，可能导致企业研发方向分散、拉高商业化成本。

　　“建议针对不同飞行场景，加快研制飞行器专用电池的行业标准及国家标准。”李良彬认为，这套标准需要覆盖单体、模组、系统的性能、安全、测试方法及回收要求，并保持与国际标准的动态对接，赢得全球市场准入资格。