原 因　　●四川是内陆省份，必须借港出海、借船远航；福建是沿海强省，需要腹地支撑、西向拓展　　●对福建来说，当地正推进世界一流港口建设，吸引四川等内陆省份货物从福建出海　　●对四川来说，现有的出海通道主要是向东走长江经上海出海，或向南走西部陆海新通道经广西出海目 的　　●“丝路海运”专列的开通，将进一步完善成都国际铁路港多式联运体系，实现西部内陆开放高地与东南沿海国际航运枢纽强强联动，有效缩短运输周期、降低物流成本，提升四川及西部地区货物通达全球市场的效率与竞争力　　●未来，双方将深化物流领域合作，充分发挥四川的铁路枢纽优势和福建的港口优势，推动“公铁水海”多式联运发展，携手打造“陆海联运”新通道□四川日报全媒体记者寇敏芳/文 向宇/图　　3月5日，以“闽川联动 链通全球”为主题的闽川港航物流合作推介会在成都举行。会上，福建港口成都内陆港揭牌成立。会前，成都—厦门“丝路海运”专列首发，四川再添一条川货出川大通道。　　位于东南沿海的福建，守着出海口优势，为何反向来到西部内陆省份四川打造港口？这条新线路将为闽川两地经贸合作带来什么？海港“西进”把出海口“搬”到内陆企业“家门口”　　3月5日上午，一列满载机电产品、农副食品及汽车配件等货物的班列，从成都国际铁路港鸣笛启程前往厦门港。这些货物在此换乘海轮出口至东南亚地区。　　这是成都—厦门“丝路海运”首发专列，也是福建首次在西部地区开行“丝路海运”专列。“丝路海运”航线，是我国首个服务“一带一路”的国际航运物流平台，自2018年首条航线在厦门开通以来，海运航线已增至148条，涵盖东南亚、南亚、中东、欧洲等重要经济区域，通达48个国家和地区的150座港口。厦门港务发展股份有限公司相关负责人朱学军介绍，未来成都—厦门“丝路海运”专列将实现常态化开行，将四川的货物经过厦门港快速出口至东南亚等地，全程最快7天可直达，物流成本预计降低约15%。　　当天下午揭牌的福建港口成都内陆港主要服务班列开行。“相当于把出海口‘搬’到四川企业的‘家门口’。”朱学军说，内陆港的功能定位是沿海港口的“延伸端”和内陆地区的“国际始发站”。　　据了解，这是福建在西部地区设立的首个内陆港，将实现便捷通关、多式联运枢纽、综合物流服务等功能，通过延伸港口服务，降低内陆企业出海成本。比如，内陆港将引进船企设立提还箱点，四川及周边客户就近提还箱，可减少调空箱费用，大幅降低企业综合物流成本。　　对福建来说，当地正推进世界一流港口建设，吸引四川等内陆省份货物从福建出海，是推进港口建设的重要举措。对四川来说，现有的出海通道主要是向东走长江经上海出海，或向南走西部陆海新通道经广西出海。此次“丝路海运”专列的开通，将进一步完善成都国际铁路港多式联运体系，实现西部内陆开放高地与东南沿海国际航运枢纽强强联动，有效缩短运输周期、降低物流成本，提升四川及西部地区货物通达全球市场的效率与竞争力。闽川联动新通道打开经贸合作新空间　　“厦蓉欧”班列开行、成都与厦门海铁联运双向通道全面贯通……四川与福建班列通道合作由来已久。在川发展的福建商人、宏图智能物流股份有限公司总经理施甘图常被问：“四川货物出海，为什么要选福建？”他说，四川与福建的物流通道具有两大优势：一是两省自贸区有战略合作，福建自贸试验区厦门片区与四川自贸试验区青白江片区已建立战略合作关系，为通关一体化、信息互通提供了政策空间；二是产业高度互补，福建电子信息、鞋服轻工与四川电子信息、装备制造形成双向货源。　　四川省福建商会执行会长徐梁介绍，福建已有超1000家企业在川投资兴业，涉及高新科技、绿色钢材、医疗健康、新能源等多个行业和领域。“新的通道，将进一步推动两地经贸合作。”　　沃尔沃汽车成都工厂相关负责人表示，未来，依托成都—福建港口海铁联运专列，在成都生产的整车及汽车配件可高效转运至福建港口（厦门港），再借助港口密集的东南亚航线网络快速发运，助力沃尔沃汽车抢占东南亚市场。　　“两地资源禀赋互补，合作空间广阔。”四川省交通运输厅总工程师唐力表示，四川是内陆省份，必须借港出海、借船远航；福建是沿海强省，需要腹地支撑、西向拓展。未来，双方将深化物流领域合作，充分发挥四川的铁路枢纽优势和福建的港口优势，推动“公铁水海”多式联运发展，携手打造“陆海联运”新通道。