“开工喽！”2月24日，成都站站房外约500米的一处工地，响起了一阵吆喝声。然而，记者环顾四周，偌大的工地只有零星10余名工人，施工点位也仅有一处钻探打桩机在作业，全然没有想象中节后复工热火朝天的景象。

　　“别看我们人少，进度却一点没有落下。”中铁八局集团有限公司成都站扩能改造工程指挥部副总工程师何雨居说，凭借高效的施工组织调度和先进的智慧建造技术，项目建设实现“人少也能出快活”。

“人少活快”背后

有智慧化建设技术助力

　　成都站俗称“火车北站”，是新中国第一条自主建设的铁路——成渝铁路的起始站。为满足成渝中线高铁建设、市域铁路公交化改造建设等需要，2022年10月，成都站正式停运并启动扩能改造。

　　记者所在的建设现场，就是成渝中线高铁进出站的最后一段。记者在现场看到，9条铁路线在约50米宽的范围内一字排开。在长约1.2公里的区间里，铁路线两侧不仅有居民区，还要跨越沙河以及繁忙的市政道路。

　　在这样的环境下施工如同在夹缝中雕花，对施工组织调度要求极高。何雨居介绍，施工中既要考虑前后工序的衔接，又要做好多线并行施工的安排。“想要施工快，考验的是多部门的协作，多工种的配合。”

　　智慧化建设技术是重要助力。在施工难度较大工程之一——跨沙河特大桥的建设中，项目方采用全自动智能张拉、压浆设备，梁体智能喷淋养护系统等各种实用技术，不仅减少了人力，还有效提升了标准化作业水平。

　　据介绍，成渝中线高铁引入成都站枢纽部分，预计今年8月底前完成土建施工，之后将进行铺轨等后续作业。

“进度条”刷新

2027年与成都站同步开通

　　从建设现场往成都站方向望去，新站房雏形已现。改造后的成都站站房建筑面积约8万平方米，站场规模达10台18线。成都站开通后，将主要用于成渝中线、成都铁路公交化改造环线和成自宜等线路运营。

　　作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，成渝中线高铁线路全长292公里，设计时速350公里，其中四川段长189公里。它西起成都站，东至重庆北站，途经川渝多个市区。项目建成后，从成都至重庆将实现50分钟通达。同时，成渝中线还将与西成、郑渝、成达万等多条高铁连通，完善区域路网结构，便利沿线民众出行。

　　去年6月，成都站完成倒边作业后，进入第三阶段站房基础及结构施工，将于2027年与成渝中线高铁同步开通。本次扩能改造不光对铁路站房进行了重建，还将整合建设周边多条道路，让铁路枢纽各板块“无缝衔接”。

　　不只是成都站，成渝中线高铁各个建设单元都加足了马力。

　　目前，成渝中线高铁四川段正线27座隧道已贯通26座，控制性工程蜀安隧道盾构段即将完工；四川段桥梁建设进展顺利，最长桥梁龙泉特大桥实现合龙。项目建设重点已转向无砟轨道、“四电”工程及站房建设的最后冲刺阶段。

同步播报

成都轨道交通3条在建线路建设提速

本报讯（四川日报全媒体记者 陈昊）春节假期结束后，成都轨道交通3条在建线路切换至“提速模式”，各自刷新“进度条”。

　　记者2月26日从成都轨道集团获悉，截至目前，市域（郊）铁路成眉线盾构累计掘进19.47公里，完成盾构总量的99%，10个盾构隧道已实现洞通。“全线已有11座车站主体结构封顶，轨道铺设完成约52公里。”四川成眉轨道交通有限公司相关负责人介绍，春节假期后，所有工区均复工复产，成眉线建设已全面转入站后工程与轨道铺设新阶段。

　　除了市域（郊）铁路成眉线，另外两条轨道交通在建线路也有新进展。

　　当天，在市域（郊）铁路成德线德阳北车辆段施工现场，工人们正在进行土方开挖，部分区域已进入主体结构搭建阶段。目前，成德线10座地下车站已全部封顶，盾构掘进37.1公里，占盾构总量的83%。

　　成都地铁18号线三期火车北站站后停车线工区建设现场也是一派繁忙景象。相关负责人介绍，18号线三期已有4座车站主体结构封顶，盾构掘进已完成总量的98.3%，机电安装已完成总量的41%。