“质”眼看车□本报记者 岳倩

　　近日，工业和信息化部组织修订并印发《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，自2027年1月1日起施行，进一步加强道路机动车辆生产企业和产品准入管理。

　　新规明确规定，企业须按照相应产品准入要求开展可靠性验证，传统汽车（乘用车、客车、货车）参照国家标准《汽车可靠性行驶试验方法》（GB/T12678—2021）开展不低于3万公里的可靠性验证试验，并提供符合要求的验证报告；电动汽车可靠性行驶试验的总里程为相应燃油车辆定型试验规程中规定的可靠性行驶总里程的50%，即1.5万公里。这意味着，这些此前的推荐性标准内容，正式升级为新车准入的强制性要求。新规同时要求强化研发能力、测试验证与软件安全审查。

　　业内人士认为，这是继全隐藏式门把手因低温失效等安全隐患被明令禁止后，汽车行业迎来了又一次关键的监管规范，将从源头遏制车企为抢市场过度压缩开发周期导致的质量安全隐患，为盲目“提速”开发新车的车企按下“减速键”。

　　在燃油车时代，车企有着成熟且固定的产品开发节奏，一款新车从规划到量产大约需要40个月的时间。即使是已经上市的车型，行业里也通常遵循“年度小改款、3年中期改款、5至8年全新换代”的规律。但进入新能源车时代，一年一换代成为行业常态，部分车企更是上演一年之内多次改款的操作，被网友调侃为“一年磨三剑”。

　　激烈的市场竞争与市场需求的快速变化，是造成这一现象的关键原因。近年来，我国汽车产业进入转型升级的关键阶段，电动化、智能化、网联化加速融合，新能源汽车渗透率持续攀升，广阔的市场空间吸引了众多参与者，赛道竞争日趋激烈。新能源汽车的核心三电系统与智能网联技术，相比燃油车的发动机、变速箱、底盘迭代速度更快，且没有传统机械结构的技术枷锁，使得车企在产品升级上的灵活性大幅提升。为了抢占市场份额、快速响应消费者多样化、个性化的需求，不少车企选择通过缩短开发周期来加快新品投放节奏，试图凭借“先发优势”站稳脚跟，部分企业甚至陷入“唯速度论”的“内卷”中，忽视了产品的可靠性与安全性。

　　不少车企将还未实现的功能当作卖点宣传，消费者提车后才发现是“期货功能”。本应作为功能升级的OTA，却成了车企的“BUG补丁”；车机卡顿、导航失灵、智驾系统识别偏差等问题，都被留到售后靠升级解决……这些都让消费者用车体验大打折扣。此外，高频迭代还让老车主频频被“背刺”。一些车主刚提车没多久，车企就推出功能升级的新版本，老款车型瞬间贬值，保值率大幅下跌。换代过快还容易“造就”小众版本车型，让车主面临后续维修配件少、软件升级被搁置的问题。一些车企甚至为了赶进度，直接省略了高寒、高温、高原的“三高”极端环境测试，而这些测试正是验证车辆在复杂场景下产品可靠性的关键。忽视研发流程的规范性，会带来一系列质量安全隐患，不仅损害了消费者合法权益，也影响了行业的健康发展。这也是工业和信息化部此次出台新规的重要原因。

　　业内人士表示，新能源汽车市场竞争激烈、技术迭代快，这一行业现状不会改变，但并不意味着车企要靠压缩研发周期、盲目上新来抢占市场。新规严控汽车开发周期，并非限制行业发展，而是为了引导行业从速度内卷转向质量竞争，守护消费者安全，推动汽车产业高质量发展。随着政策的落地实施与多方合力的形成，我国汽车产业将在技术进步与质量安全的双重支撑下，实现从“规模扩张”向“质量提升”的转变，而车企也需要重新思考产品开发的核心逻辑。