1月，我国新能源汽车出口30.2万辆，同比增长1倍；其中，新能源乘用车出口29.5万辆，在乘用车整体出口中占比超50%，同比增长1.1倍；

2026年开年，中国汽车出口保持高速增长。

2月11日，中国汽车工业协会发布的数据显示，1月汽车出口68.1万辆，同比增长44.9%。其中，1月乘用车出口58.9万辆，同比增长48.9%；1月商用车出口9.3万辆，同比增长23.6%。

新能源汽车的出口贡献较大。数据显示，1月，我国新能源汽车出口30.2万辆，同比增长1倍；其中，新能源乘用车出口29.5万辆，在乘用车整体出口中占比首次超50%，同比增长1.1倍；新能源商用车出口0.6万辆，同比下降1.4%。

过去，在中国乘用车出口中，虽然近几年新能源车增速很快，但燃油车仍占多头。今年1月，这个状态迎来历史性变化，这是中国新能源汽车在海外市场竞争力和认可度持续提升的体现。

从新能源汽车出口结构来看，1月纯电动车出口20.2万辆，同比增长1倍；插混车出口9.9万辆，同比增长97.3%。

近几年来，插混汽车出口增速较快。乘联分会报告显示，中国新能源车2025年全年出口表现好于预期，主要就是插混和混动替代纯电动成为出口增长的新增长点，尤其是插混的皮卡出口表现较强，成为商用车新能源车出口亮点。中国新能源车出口向中东和发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西欧和亚洲市场。

中国插混车凭借技术领先和成本优势，正在快速抢占市场。值得注意的是，因欧盟加征关税，中国电动车出口欧洲曾一度低迷。不过，在欧盟对中国纯电动车挥舞关税大棒的背景下，中国插混车型在欧洲仍适用10%的基础关税，而这一政策差异也成为中国车企在欧洲市场的“突破口”。乘联分会报告显示，随着外部潜在贸易政策干扰，中国汽车出口2025年2～4月表现低迷，5～11月恢复增长，12月异常走强。由于市场分散，中国汽车出口增速受外部环境影响较小，2025年8月以来持续拉升。

从我国整车出口企业来看，1月份整车出口销量排名前十企业中，九家企业出口实现正增长，仅长安汽车出口下降。其中，奇瑞1月出口达11.9万辆，位居第一，其次是比亚迪（10万辆）、上汽（9.7万辆）、吉利（7.7万辆）和特斯拉（5.1万辆），这五家车企出口量均超过5万辆。出口量排名前十的车企还包括长安（4.4万辆）、长城（4万辆）、东风（2.9万辆）、北汽（2.6万辆）和重汽（1.8万辆）。

过去多年来，中国汽车出口每年徘徊在100万辆上下。直到2021年，中国汽车出口量开始爆发式增长。2025年全年中国汽车出口832万辆，同比增长30%，延续增长态势。

一方面，随着中国车企对海外乘用车市场的渠道建设和品牌投入不断加码，中国车企在海外市场份额正在稳步扩大。另一方面，中国汽车产业链韧性强，同时国家鼓励出口贸易，随着国内产业链效率提升与智能化水平提高，使得中国乘用车产品在海外市场拥有了更强的性价比与竞争力。

乘联分会报告显示，前期中国汽车出口在中南美洲、东南亚以及南亚等亚洲其他地区表现较强，目前逐步转到以中南美、欧洲表现相对较强的特征。尤其是在近期，中东、中南美等都表现相对较强。未来只要国际市场环境稳定，中国汽车出口发展仍具有巨大空间。