（来源：航运在线）

据外媒报道，A.P. 穆勒-马士基集团已采取重大举措，向新时代造船有限公司订购了八艘大型集装箱船。这一决定反映出该公司致力于提升船队灵活性，以应对波动的货运市场以及集装箱航运业持续存在的运力过剩问题。

新订单包括八艘船，每艘船可运载 18600 个标准箱(20 英尺等效单位)，预计于 2029 年和 2030 年交付。这些船长366 米，宽 58.6 米，比当今许多近 400 米长的超大型集装箱船要小。

马士基航运公司租船与新造船业务负责人安达·克里斯泰斯库强调：“部署的灵活性对我们的战略至关重要。”尽管这些船舶规模庞大，但与目前在建的最大型船舶相比，它们提供了更多的运营选择——这是马士基在现有和未来网络中航行时的一个关键因素。

新订购的船舶将配备双燃料发动机，能够使用传统船用燃料或液化天然气(LNG)运行。这种能力使马士基能够降低与燃料供应不确定性相关的风险，同时与行业减少排放和长期可持续发展的目标保持一致。

尽管货运量增长了 8%，但该公司在 2025 年第四季度仍报告了 1.53 亿美元的息税前亏损——这是多年来首次出现季度亏损——全球运力过剩导致的运费持续承压仍在影响盈利能力。

展望未来，马士基预计 2026 年全球集装箱需求将温和增长，增幅约为 2%至 4%。该公司给出了广泛的息税前利润(EBIT)指引，从可能亏损 15 亿美元到盈利 10 亿美元不等，这反映了有关船队扩张以及通过红海的关键贸易航线重新开放时间表的不确定性。

马士基此次最新收购使其订购的船舶总数达到了令人瞩目的 33 艘，其中 4 艘将于今年晚些时候交付，而新船已开始融入其运营之中，包括“丹吉尔马士基”号，这是六艘可使用甲醇燃料的船舶中的第一艘，设计运力可达 9000 标准箱。

马士基选择比通常被归类为超大型设计的船舶更小的船只，优先考虑运营灵活性而非单纯追求规模——这一战略决策受到不断变化的贸易动态以及影响全球航运路线(如红海和苏伊士运河等关键区域)的地缘政治因素的影响。

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