今年春运，出生于千禧年的福州高铁司机王旭鹏首次独立驾驶高铁列车驰骋在轨道上。刚满26岁的他，是福州首个“00后”高铁司机。

王旭鹏为福州首个“00后”高铁司机。（福州机务段供图）

春运值乘：

“00后”司机完成首秀

2月2日，春运启动首日，出生于2000年的王旭鹏迎来了自己的首次独立驾驶复兴号列车值乘任务。他将驾驶复兴号列车从福州站驶向黄山北站。面对这趟期待已久的旅程，出发前夜他难免紧张，“前一天把这条线路的资料拿出来看了又看，眼睛闭上了脑海里也在模拟驾驶，把需要注意的要点在心中默了好几遍。”

当天上午刚过8点，王旭鹏早早来到派班室，认真进行出勤准备。在司机手账上，他一笔一画记录下行车安全要点与注意事项，做好最后的检查。

信号开放、车门关闭、到点开车——在完成一系列标准化操作后，上午9:20，他驾驶的列车从福州站平稳启动。起步流畅，提速果断，信号确认毫不分神，王旭鹏全程凝神注视着前方。直到列车驶离站台，在合福线上平稳加速，他原本紧绷的心情才渐渐放松下来。

沿途两个多小时里，他始终全神贯注，目光紧随线路与接触网，口中不断呼出标准化用语，手上同步比划、确认仪表与信号，最终将数百名旅客安全准点送达目的地。

过关斩将：

五年艰辛晋级之路

王旭鹏是河南安阳人。从大学毕业，到成为能够“放单”的高铁司机，王旭鹏的这条“晋级”之路走了5年多。

2020年8月，王旭鹏大学毕业考入福州机务段，一个难得的机会摆在了他的面前。为了满足高速铁路快速发展运营需求，国铁集团增设了动车组副司机晋升动车组司机培养机制，缩短了动车组司机培养周期。“以前想要当动车司机，都要从开普速货运机车开始，一步步晋升。在大学时，我学的也是机车专业。”尽管心里没底，但王旭鹏决定把握住这一次机会。

与王旭鹏一同参加考试的有300多名学员，选拔名额只有120人。在2个月的备考时间里，他把自己“关”在职工宿舍里，每天学到深夜。“技规”“行规”“安规”“运规”“操规”“事规”等操作规范，每一本都是大部头。“90分以下就是不及格，这意味着应用题一题都不能错。”最终，王旭鹏以优异的成绩通过了段内选拔，进入了动车车间，开始了跟车学习。

开动车难在哪？普通动车组列车时速为200~250公里，高速动车组列车的时速则达到300~350公里，对司机的专注力和反应能力提出了极高要求。此外，福州动车车间运营的线路上主要有4个系列共20种型号的列车，不同系列列车的驾驶室布局、操作方式等完全不相同，即使是同一个系列的不同型号，操作上也略有区别，高铁司机需要熟练掌握所有车型。

在“八山一水一分田”的福建，常常出现的长上坡和长下坡对于动车司机也是一大挑战。“对于有限速的路段，限速150公里/小时，哪怕是开到151公里/小时，也是违章事故。”平稳迅速行驶也成为动车司机必须掌握的重要技能。在动车组副司机的岗位上，王旭鹏跟着师傅学了4年多。

全能大考：

顺利获得动车“驾照”

2025年，王旭鹏又迎来了职业生涯的一次大考，考取动车司机“驾照”，才能获得“放单”资格。动车“驾照”考试有4个项目，笔试、库内检查、上路实操和模拟器驾驶。“比如我们在站台候车时脚下的标记车厢号的标识，动车司机是要手动对标的，要让高速行驶的列车精准地对上标识，左右误差不能超过50厘米，否则就挂科了。”过硬的业务能力，让王旭鹏圆满完成了考核，获得了动车“驾照”。

2025年4月，他与福州机务段动车车间其他26名动车组副司机正式晋升为动车组司机。今年春运前，福州机务段动车车间在这批年轻司机中优中选优，挑选出8名动车司机，加训加考，进入了高铁司机车队，王旭鹏是其中唯一的“00后”。

今年是王旭鹏独立担当高铁司机的首个春运，也是他第一次无法在除夕回家。“每次打电话回家，妈妈都要问我除夕能不能回来，我只能笑笑。”王旭鹏说，第一次不能回家过年，心里肯定会有不舍。“但选择了这份职业，让乘客安全归家就是我的职责，也是我的骄傲。”这个除夕，他的团圆，在千里铁道线上，在每一次平稳的起停之间，更在每一位旅客平安抵达的笑容里。（记者 李琪 通讯员 肖琥）