（来源：衢州日报）

转自：衢州日报

　　本报讯 （通讯员 叶晓轩） 近日，中铁十一局衢丽铁路衢松段（Ⅱ标）施工现场，一派火热的建设景象。在十里丰水库特大桥作业区，一台运梁车驮载着一榀长32米、宽12.6米、重达750吨的庞大箱梁，缓缓驶向既定桥位。接下来的对位、喂梁、落梁、调梁等一系列精密工序，将在数十米的高空依次展开，确保这千吨“巨无霸”毫厘不差地安放到位。

　　在这关键工序的第一线，运架队队长樊志龙的目光紧盯着每一个操作环节。“我们正以一天两孔的速度向前推进。”他介绍，当前施工面临千分之二十的大上坡和半径1500米曲线段的双重考验，这种特殊工况对安全和精度提出了极限挑战。“大坡度要求我们必须动态调整前后支腿的孔位，确保主梁绝对安全。”从运梁车开始过孔，直至箱梁最终落定、灌浆完成，整个流程需历时3小时40分钟。而最见功力的，莫过于最后的精调阶段。“支座灌浆后，水平度误差须严格控制在2毫米以内，梁缝及前后左右位置偏差均须控制在毫米级，才能符合铁路箱梁支座安装精度验收标准。”

　　衢丽铁路衢松段（Ⅱ标）由中铁十一局承建，全长36.57公里，位于衢州市衢江区、龙游县境内。工程建设任务包括桥梁22座、路基18段、连续梁12联、钢桁梁1孔，以及905孔箱梁的预制及架设。截至去年12月，项目桩基已完成设计总量的98%，承台完成95%，墩台身完成86%，梁场已完成箱梁预制235孔、架设154孔，其中框架中桥更是实现了100%完工，为后续关键工序推进筑牢了根基。路基工程同样稳步推进，已完成设计土石方总量的67.66%。“各项建设任务正以‘加速度’朝着既定目标推进。”项目现场技术负责人钱涛说。

　　为冲刺2026年一季度“开门红”，项目部制定了详细的攻坚计划：完成路基挖方5万立方米、填方8万立方米，完成墩台身30个、涵洞60米，制梁40孔、架梁35孔，为全年工程推进开好局、起好步。围绕全年目标，项目正以系统性的举措全力推进。

　　“我们一方面组建了重难点工程技术专班，集中优势力量攻坚；另一方面，将安全环保视为不可逾越的红线，通过全面隐患排查与分级管控，筑牢施工安全屏障，同时严格执行环境保护和水土保持规定，坚守绿色施工底线。”钱涛介绍，在施工组织上，项目部倒排工期、“挂图作战”，将任务分解至每日每环。针对跨衢江连续梁、跨沪昆高铁转体连续梁等控制性工程，党员攻坚小组的旗帜始终飘扬在一线。通过压实各级责任、建立风险预警机制，并开展劳动竞赛，凝聚全员合力，确保各项任务按期完成。