2月3日，春运第二天。下午3点，时隔多年再次来到北京站乘车的邵先生，感到有些意外——那些曾将广场层层环绕的金属栏杆和临时围挡，全都消失了。他不必再像过去那样，拖着行李在通道里迂回穿梭，而是沿着一条清爽的直线，径直走到了进站口。

“少走了好多路！”邵先生掂了掂手中的行李，笑着说，“脚下轻松了，心里也跟着亮堂了。”

作为新中国成立十周年的“献礼工程”，北京站自1959年建成伊始，便是首都重要的铁路枢纽。上世纪九十年代，其单日客流量峰值曾突破24万人次，远超车站设计能力。为应对潮水般的人流，站前广场逐渐“生长”出临时售票窗口、蜿蜒的进站雨棚以及各式各样的隔离栏。

拆除各类临时构筑物前的北京站广场

“春运时的广场，就是一个字：满！”常年在此接活的出租车司机马银回忆，“不设围栏，队伍能排到马路上；设了围栏，里头的人看不见出口，外头的人找不着入口，大家都得兜圈子。”

如此场面，在北京站2022年启动提质改造工程后，成为历史。至2025年春运前，站前广场上的临时构筑物已经被全部拆除，由此释放出的新空间超3900平方米。

“改造的目标有两个：一是优化进出站流线，提升效率；二是‘洗脸梳妆’，重现这座地标性建筑的历史风貌。”北京站设备科副科长魏嘉翀介绍。现在的站前广场视野开阔，出租车候车区、地铁入口等标识一目了然，旅客进出车站的速度显著提升。

这一物理空间的“打开”，被视为服务理念深刻转型的象征。对外经济贸易大学国际经济伦理研究中心主任刘宝成评价：“开放、通透、有序的站前空间，不仅意味着通行便利，更折射出城市治理从刚性‘管理’向柔性‘服务’的转变，也体现了铁路对旅客的尊重与信任。”

新理念延伸至诸多细节：北京站内，狭窄的旧式门框被宽敞的自动玻璃门取代，携大件行李者通行无阻；候车大厅里，复古的绿色环形座椅与经典艺术画作悄然复现，营造出独特的怀旧氛围与宁静格调。“没想到车站也能这么有艺术感！”二楼候车区的“时光列车”文化展厅前，正在拍照的大学生吴倩表示，“穿行其中，赶路的焦虑不知不觉就消散了。”

从“建围栏”保障安全，到“拆围栏”提升体验，“中华第一站”的一建一拆之间，折射出中国铁路发展的时代轨迹。拍了几十年铁路的人民日报摄影记者史家民发现：春运的镜头中，那些“惊心动魄”的拥挤画面消失了，取而代之的，是井然有序的候乘队伍以及旅客眼中的从容自信。

“这些变化背后，是中国人出行方式的升级，也是国家发展的底气。”史家民感慨说，“从绿皮车到高铁，从‘挤着回家’到‘从容出行’，春运变迁正是社会进步的缩影。”

中国国家铁路集团有限公司发布的数据，为这份“从容”提供了坚实注脚：截至2025年底，全国铁路营业里程达到16.5万公里，其中高铁超5万公里。仅在北京，大型铁路客运站已达8座，网络化布局有效分流了客流，使北京站得以从容“减负”，专注于提升服务品质。

傍晚6点，熟悉的《东方红》旋律准时从车站钟楼流淌而出，回荡在开阔的广场上。身着白色羽绒服的郑女士举起手机，将沐浴在夕照中的车站定格。

1972年出生的她，8岁时初访北京，便被这座建筑的宏伟深深震撼。“它和我记忆里一样美。”凝视着照片，她轻声说，“但一切又不同了——它更明亮，更通透，就像我们今天回家的路。”

供稿：《人民铁道》报业有限公司“新春走基层”特别报道组

文字：周琼 高莹

图片：张琪珂 郑义蒙 冯凌琳 徐强

编辑：贾司瑒