（来源：新行情）

流言纷飞，成绩自会说话。

出品 | 新行情    作者 | 宋辉

新能源车尤其是纯电动车，在二手车市场几乎与“贬值快”划等号。业内甚至流传“到手打七折，一年后对半折”的说法。

风口浪尖上的小米汽车，频频被传出“SU7半年跌5万、Ultra跌了15万”、“二手小米汽车无人问津”的消息，准车主很焦虑、潜在车主很迷茫。

雷军甚至亲自下场辟谣，市场焦虑仍没有彻底解除。

终于，中国汽车流通协会发布了《2025年度中国汽车保值率报告》，给了一个权威定论。其中，小米SU7以86.05%的成绩，力压问界M9、小鹏P7+和特斯拉Model X / Model 3等一众对手，拿下电动汽车榜一，甚至超过了多款燃油车。

行业魔咒下，小米汽车证明了自己，雷军总算是松了一口气。

《2025年度中国汽车保值率报告》来了，

小米汽车拿下第一

近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2025年度中国汽车保值率报告》，榜单显示，小米SU7以86.05%的成绩，力压问界M9和理想MEGA等一众对手，成为纯电动车型中唯一保值率超过85%的车型。

中国汽车流通协会汽车俱乐部分会

第二名为问界M9 EV，一年保值率82.44%，是唯二保值率超过80%的车型。

值得一提的是，小米SU7的保值率甚至超过了一些传统燃油品牌。比如，榜单中，奔驰C级的一年保值率为65.38%，宝马3系一年保值率为62.31%，与小米SU7的86.05%相比，都有一定差距。

雷军高兴坏了，就此连发两条微博，一条表示：中国汽车流通协会和精真估正式发布《2025年度中国汽车保值率报告》，2025年度纯电动车型中，一年保值率，小米SU7获2025年度保值率第一名。感谢每一位用户的认可，感谢一路同行。

另一条微博又评价道：产品力才是硬道理！

喜悦之情溢于言表。

雷军为什么这么高兴？因为在这份报告落地前的一个月，关于小米汽车尤其是SU7车型保值率的传闻，在网上闹得沸沸扬扬。

短视频平台，有网友称“小米SU7半年跌15万”、“二手SU7无人问津”、“车商不愿回收”，甚至有车商现身说法表示“40万收进的SU7 Ultra，35万都难出手”。

雷军坐不住了，在1月13日就亲自下场澄清：2025年12月，小米SU7 二手车保值率达80.1%，处于行业头部水平。

但有网友反驳称，短期保值率数据“不具备参考价值，无论燃油车还是新能源车，一年半载内的保值率普遍偏高，因为车辆基本处于准新车状态，原厂质保仍在，无法反映真实残值水平”。

如今，2025年全年数据出来了，总算是正式为小米汽车保值率上了一个权威定论，雷军也可以松一口气了。

小米走到了十字路口

2026年开局，小米的处境，可以说是“冰火两重天”。

一边是2025年交付41万辆、单季盈利7亿元、保值率第一的捷报频传；

另一边是博主合作翻车和口碑撕裂的困境，仿佛同时摁下了“加速”和“倒车”键。

小米汽车从推出首款车型到实现盈利，速度之快，攻势之猛，让不少友商包括一众老牌车企瞠目结舌。

小米SU7发布到第50万辆下线，仅用了602天，几乎跳过了大多数竞争对手经历的漫长产能爬坡期。

这个门槛，理想汽车用了47 个月（约 1430 天）、小鹏汽车用了 82 个月（约 2500 天）。

1月3日，雷军在直播中披露，2025年小米汽车累计交付41万辆。

此外，2025年第三季度，小米智能电动汽车业务实现了单季盈利7亿元，打破了“造车必亏”的行业魔咒。

与此同时，一大批小米新车也在路上，2026年将要密集上市。

据产业端消息，2026年，小米汽车计划推出4款新车，形成涵盖纯电与增程，轿车与SUV、性能与豪华的极其完整的产品矩阵，价格也覆盖 20 万到 50 万。

产能方面，随着北京三期工厂春节后投产，以及武汉一期工厂 5 月投产，年底总年化产能将达117-120万辆，业内预计第 100 万辆整车有望在 2026 年 8 月前下线。

数据不断刷新，但另一边，小米汽车也饱受舆论争议。

1月初，有网友曝小米计划与数码博主“万能的大熊”开展商业合作。此博主曾发表过不少诋毁小米的言论，消息一出，米粉震怒，数千条质疑留言涌入雷军、小米公关部总经理徐洁云的微博评论区。

危机之下，小米公关部紧急致歉，公司内部很快给出了处理方案：涉事员工被辞退，两名相关高管被扣除全年奖金。

雷军也亲自现身直播间定调：“攻击、贬低和诅咒用户，是我们不能容忍的。”

此后，围绕小米的争议一波接一波。

1 月 19 日，小米汽车在河南开封、海南海口又发生两起起火事件，瞬间将品牌推向舆论漩涡。

喧嚣背后，是小米汽车在新旧话语体系切换过程中的阵痛。

众所周知，小米汽车一炮而红，拿下国民级知名度，离不开雷军个人IP的助力。

开始的“全民猜价格”的营销游戏，到挑战保时捷、纽北刷圈，小米的成功让车圈惊觉“原来还能这么玩”？

但流量是一把双刃剑，造车终究和造手机、互联网不同，“粉丝向”的玩法并非长久之计。

此后的一系列舆论事件都在验证：当品牌的声量过度依赖个人光环，任何微小的瑕疵都可能被放大为一场舆论海啸。

于是，可以看到，今年以来小米的营销开始“去雷军化”。

2026 年 1 月小米开展的三场直播中，雷军的角色从 “主导者” 变为了 “倾听者”。

产品层面，也通过实打实的让利和技术强化来弱化雷军个人 IP的主导性。

先是降价。最近，雷军在直播中宣布，旗下首款纯电SUV小米YU7正式推出7年低息购车政策，2026年2月28日（含）前下定，首付4.99万元起，月供可低至2593元。此外，活动期间小米YU7全系赠送双零重力座椅。

雷军表示，特斯拉的“7年低息”公布后，几千条网友留言催我们跟进，团队紧急研究了一下，也推出了一个“7年低息”的政策。

直白承认对特斯拉的“跟牌”，一定程度上能引发外界好感。

除此之外，小米SU7也进行了配置升级，新款小米SU7（官方称之为新一代SU7）将在4月上市，新车共计推出3款车型，相比现款车型有1-1.4万元的售价涨幅，配置全面迭代。

此前被诟病的400V架构，改款后升级到了752V，Max版则升级至897V，15分钟可补能670公里。

此外，新车全系升级V6s Plus电机，最大功率升级至320马力（标准/Pro车型）/690马力（Max车型），续航方面则分别提升至720公里/902公里/835公里（标准/Pro/Max车型）。

在口碑高度敏感的时刻，用实打实的权益和产品升级来回应，显然比口号来得直接。

与此同时，雷军还宣布：未来五年，计划2000亿研发投入。这也可以看作是小米面对外界技术质疑的行动回应。

当一家互联网企业，闯入大型制造业，必然要经历从营销打法、产品逻辑到组织架构的全面重构。

这场“冰火两重天”，就是小米在转型过程中的必经考验。