每经记者｜黄辛旭    每经编辑｜余婷婷    

“车辆合格证将于本月（2026年1月）内交付给已付清车款的真实客户。”1月26日，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）接受《每日经济新闻》记者采访时，就“东安事件”进行了最新回应。

潘励驰透露，该决定是保时捷与相关授信银行沟通协商后的结果，针对已向涉事门店支付购车定金但尚未提车的真实合同客户，保时捷中国也将出台对应处理方案，切实维护消费者合法权益。

这一回应源于去年年底的经销商风波。2025年12月，保时捷授权经销商东安集团旗下的郑州中原、贵阳孟关两家保时捷中心突发闭店危机，引发市场对其渠道稳定性的关注。事实上，渠道调整早已是保时捷中国战略的重要一环，2025年其销售网点已从2024年的约150家精简至114家，而2026年的缩减幅度预计约为三成。

“当前的调整与洗牌是市场发展到一定阶段的必然过程。‘蛋糕’变小了，坐在桌边的人数也需要重新估量。”潘励驰坦言。渠道优化仅是保时捷“赢回中国”战略的缩影，潘励驰表示，品牌正处于重新校准与调整阶段，后续将通过推出中国专属车型等举措深耕市场，并摒弃单一销量导向。

“过去三年中国车市整体增长，但豪华及高端细分市场却下滑约28%，其中售价超100万元的车型下滑幅度达23%左右，这就是我们面临的现实。”潘励驰强调，“保时捷作为小众品牌和小规模制造商，无法扭转整体市场趋势，唯有聚焦自身核心能力，强化品牌内核，将可控之事做到极致。”

2030年前新增两款SUV

“2030年前，保时捷将新增B级和D级两款SUV，均包含内燃机版本和插混版本。”潘励驰向记者透露了保时捷未来的产品规划，并称德国团队正以“中国速度”紧锣密鼓地推进这些新车型的研发。

从保时捷团队的观察来看，在售价100万元以上的超豪华车细分市场中，主流车型仍然以内燃机和插电式混动车型为主导，这也意味着高性能内燃机车型在未来相当长时间内仍将占有重要地位。

“首先，全球部分地区的电动车渗透率低于我们的预期，尤其是在欧美部分地区。由于当地政府取消了电动车相关扶持政策且对电动车并不持积极态度，美国市场的电动车推广受阻。”潘励驰进一步解释了保时捷坚持推出内燃机版本车型的原因。

不过，他透露，保时捷在中国市场的产品战略会采取“三管齐下”模式，即在推出内燃机车型的同时也会布局插电混动和纯电动车，还会同步推出更多的中国专属车型。比如，在2026年北京车展上纯电动Cayenne将会亮相。

“我们期待这些产品阵容能够助力销量回稳，但与长期的成功相比，追逐短期销量将是灾难性的。我们要维持供需平衡，保持品牌的价值，保持产品的价值。”潘励驰表示。

从保时捷披露的最新销量数据来看，2025年，其全球销量约27.9万辆，其中中国市场销量约4.2万辆。

已解除与东安集团授权协议

自2025年开始，渠道优化就是保时捷的一项重要变革举措，其称之为“睿境计划”。

过去一年时间， 保时捷优化了约36家渠道网点。不过在2025年12月，保时捷授权经销商东安集团旗下的郑州中原及贵阳孟关保时捷中心被曝陷入“闭店”风波，成为这场调整中的一段插曲。

“郑州和贵阳保时捷中心的经营异常令人遗憾，该事件是投资方东安集团自身运营问题，属于一个孤立事件。对于这个突发的意外事件，我们采取了非常迅速的举措应对，了解情况并尽全力维护消费者合法权益。目前东安集团已经不在我们投资人框架之中了。”潘励驰表示该事件牵扯到各方，比如客户、投资人和授信银行，整体的解决流程比较复杂，需要进行多方协调。

据记者了解，保时捷中国已于2025年12月31日解除了与郑州中原及贵阳孟关保时捷中心的经销商协议，并保留采取进一步法律措施的权利。

保时捷方面还表示，“睿境计划”将继续推进，2026年的渠道目标是优化到约80家，同时还包括升级4S中心和新零售改造计划。

“过去，我们的经销商网络扩张速度与早年的销量增长相匹配，但如今市场环境发生了变化，销量规模有所收缩，我们必须面对现实。”潘励驰表示，“对我们而言，确保在中国市场的合理覆盖范围固然重要，但打造健康、高效的经销商网络更为关键——只有经销商盈利，他们才会投入资源培养优秀人才、提升客户体验。”

或将引入更多本土供应商

“中国客户的需求发生了根本性改变，他们站在（产品）最前沿，希望在自己的车上也能获得科技体验。”潘励驰认为，这是影响车市变革的起点。

在这一趋势下，中国自主品牌凭借智能座舱、智能辅助驾驶等领域的多项优势积极探索市场。“本土品牌敏锐地抓住了这一机遇。他们本就拥有生态系统，没有旧平台和巨额投资的包袱，可以说是从一张白纸开始，专注于软件和平台开发，又能利用已有的平台和系统实现规模效应，更快地搭上这趟消费者结构性变化的列车。”潘励驰称。

国内车市的激烈竞争也引起了车型价格持续下行。“以卡宴所在的C级SUV细分市场为例，三年间，厂商建议零售价下降了超过三分之一。如今，基本上可以用过去买B级SUV的价格买到一辆C级SUV。”潘励驰表示，尽管竞争激烈，但保时捷一直在加码中国市场。

2025年，保时捷成立了中国研发中心。据潘励驰透露，中国研发中心的工程师正在参与多个项目的研发，保时捷会将中国市场的洞察与需求及时反馈给德国总部。同时，在自动驾驶领域，保时捷正在考察和评估多家中国本土供应商，同时德国总部也在进行相关调研，目前持开放的合作态度，后续可能会有更多合作。

面对后续的市场竞争，潘励驰将品牌经营比作一场耐力赛：“保时捷深耕赛车运动，我们从不是短跑选手，而是耐力赛的参与者。”