来源：TOP创新区研究院

1991年，波斯湾的沙漠上空，美军的“捕食者”无人机第一次向世界展示了什么叫“降维打击”。 那是美国的高光时刻，硅谷的芯片和五角大楼的订单定义了天空的霸权。

34年后，

镜头切到了中国深圳。

这里没有硝烟，只有湿热的亚热带季风和头顶持续不断的低频嗡嗡声。CNN王牌主持人Fareed Zakaria站在街头，仰着头，目瞪口呆地看着一架黄黑相间的小型无人机，像一只训练有素的猎鹰，熟练地绕过摩天大楼的玻璃幕墙，将一份刚出炉的肠粉精准地“空投”到两公里外的外卖柜里。

作为一名长期观察地缘政治的学者，

Fareed代替美国精英阶层发出了一个疑问：

“为什么这一幕发生在中国？

为什么不是硅谷？为什么不是我们？”

在日前的一期CNN节目中，Fareed Zakaria不仅展示了这一对比，更将其上升到了国家竞争的高度。

因为，的确，这是一场关于物理世界主导权的易手。

把天空当成

水泥来修

要理解中国的“低空经济”，你不能用看“消费电子”的眼光，而要用看“基建狂魔”的眼光。

在美国，无人机被视为一种飞行器，属于航空业的延伸；

而在中国，我们把它看作是“会飞的服务器”和“长了翅膀的高铁”——这与我们过去40年修建高铁、高速公路的逻辑是一脉相承。

这种看事物的角度就是最大的认知差异。

如果你去过深圳人才公园，你会发现那里有一张严密的数字网。深圳政府像是修路一样，先修好了“低空数字底座”，划分了详细的航路网，部署了密集的通信基站和感知设备。

也就是说，这种“要想富，先修路”的思维

被平移到了空中。

中国民航局（CAAC）在这里扮演了一个极其务实的角色。

与美国同行那种“零风险”的洁癖不同，中国监管层展现了一种“摸着石头过河”的东方智慧：

他们在特定区域设立“沙盒”，允许你炸机，允许你出错，

只要不出人命，就让你飞。

中国庞大的人口密度和复杂的城市地貌，本是航空管制的噩梦，却意外成为了无人机技术的最佳练兵场。

美团、顺丰、京东等巨头为了降低末端配送成本（中国的人力成本正在上升），被迫在算法和调度系统上进行极致的内卷。

这种“需求倒逼技术”的飞轮效应，让中国的无人机系统在抗干扰、避障、路径规划上积累了全球最丰富的实战数据。

深圳试行无人机送外卖 上班族惊喜:约15分钟送到

数据是喂出来的，算法是跑出来的——

当无人机每天在复杂的城市峡谷中进行数万次起降时，它们积累的避障数据、抗干扰模型，是任何在实验室里跑模拟的美国工程师无法想象的财富。

这才是真正的护城河。

FAA的第22条军规

让咱们把视线移回美国。

美国发明了无人机、而且拥有全球最开放空域的国家、监管也一贯不严格。照理来说应该是商业无人机的天堂，但如果你想在美国合法地进行一次商业无人机配送，你需要经历什么？

答案是：绝望。

是，美国是拥有全球最开放的领空，但那是给波音和塞斯纳飞机的，不是给无人机的。

FAA的核心哲学是：有人驾驶航空优先。

于是这就导致了一个荒谬的现象：“视距内飞行”（Visual Line of Sight）原则。

很长一段时间里，FAA要求无人机操作员必须时刻看着飞机。试想一下，如果你到5公里外送个快递还得派个人开车跟着飞机跑，那无人机的商业价值在哪里？

据《DroneDJ》消息，NUAIR获得超视距(BVLOS)无人机飞行的权限

虽然后来有了Part 107条款，虽然又有了豁免机制（Waivers），但这就像是一个巨大的官僚迷宫。

亚马逊的Prime Air，这个贝佐斯十年前就吹过的牛，烧了几十亿美元，至今仍困在“试点炼狱”里。在加州的洛克福德（Lockeford）测试点，FAA审查员甚至会因为一只鸟飞过而叫停测试。

更深层的阻力来自于文化。

在美国的郊区（Suburbia），那里是中产阶级的堡垒。当一架带着摄像头的无人机飞过自家后院时，美国人的第一反应往往不是“哇，高科技”，而是掏出猎枪——或者更现代一点，掏出手机报警。

“NIMBY主义”（Not In My Backyard，别在我家后院）一直以来都是美国商业创新的隐形杀手。隐私焦虑、噪音投诉、加上2024年大选年那种“怀疑一切监控技术”的政治氛围，让商业巨头们在推广无人机时如履薄冰。

于是，我们看到了一个分裂的画面：

硅谷有着全球最聪明的算法工程师（比如Skydio那令人惊叹的自主避障AI），但他们的飞机却无处可飞。

他们造出了最聪明的大脑，

却没有翅膀去飞翔。

那个叫“珠三角”的

黑洞

如果说监管是软肋，

那么供应链就是硬伤。

这是一个老生常谈，却又不得不谈的话题。

Zakaria在节目中指出了一个让美国精英也十分尴尬的事实：美国已经失去了造出便宜、好用硬件的能力。

在深圳，如果你想造一架无人机，你可以在方圆50公里内找到你需要的一切：从碳纤维机架、无刷电机、电调、飞控芯片到高性能电池。这里是全球制造业的毛细血管，

效率高到令人发指，成本低到让对手绝望。

美国不是造不出来，

是造不起。

出于国家安全考虑，美国政府推出了“蓝色无人机”（Blue UAS）计划，试图建立一个排除中国供应链的本土生态。

结果呢？

美国内政部的护林员们发现，这些“合规”的美国无人机，价格是大疆的3到5倍，而性能、续航和图传稳定性却落后了一代。

环球时报

这陷入了一个死循环：

因为没有大规模的商业应用（被监管卡住了），所以硬件需求量小；

而因为需求量小，所以无法通过规模效应降低成本；

再因为成本高，商业模式（比如送一杯咖啡）根本跑不通。

这就是“硬件的诅咒”。

你可以在加州的车库里写出改变世界的代码，

但你没法在车库里手搓出几百万个高精度的电机。

当玩具成为武器

如果仅仅是送外卖慢一点，美国或许还能忍。

但俄乌冲突和巴以冲突的画面，让五角大楼彻底坐不住了。

那里的战场的日常是：几百美元的消费级无人机，挂上一枚3D打印的手榴弹，就能瘫痪一辆几百万美元的主战坦克。

这就要说到中美两国不同的路线了。

外媒：乌军全力扩充无人机机群 最大航程数千公里

中国走的是一条“自下而上”的路：

比如大疆本来是做摄影玩具的，但因为技术太强、存量太大，它被动地外溢到了公共安全甚至战场侦察领域（尽管企业主观上极力避免）。

这种技术是由千万级的消费市场“养”出来的，

极其皮实、极其便宜。

但美国走的是一条“自上而下”的路：

由DARPA（国防部高级研究计划局）立项，洛克希德·马丁接单，造出来的东西精密、昂贵、娇气，美国造得出全球鹰（Global Hawk），却造不出几百美元的Mavic。

在低成本、大规模的消耗战（如俄乌冲突所展示的）和商业战中，美国的高精尖模式遭遇了降维打击。

现在，华盛顿正在疯狂补课。

他们推出了“复制者计划”（Replicator Initiative），试图在短时间内造出成千上万架廉价无人机。

美国国防部国防创新单元(DIU)和首席数字与人工智能办公室

共同推进(CDAO)的“复制者(Replicator)计划

但问题又回到了原点：

去哪里造？

如果不依赖中国的供应链，这个计划的成本将是天文数字。

如果依赖，又谈何“安全”？

两个未来的博弈

Fareed Zakaria神情严肃地说：

“美国曾经因为敢于冒险、拥抱开放市场而伟大。但现在，面对竞争，如果我们选择的应对方式是封闭、是恐惧、是通过官僚主义扼杀创新，那我们不仅无法战胜对手，反而会变得越来越像那些我们曾经批评的僵化体制。”

当然，对于我们而言，深圳上空的嗡嗡声，

不应只是“遥遥领先”的自我陶醉。

我们必须看到，

美国的韧性依然可怕。

他们在AI软件、在蜂群算法、在太空技术（Starlink）上依然占据高点。如果他们打通了监管和制造的任督二脉，追赶的速度会非常快。

但此刻，在2025年的这个节点，

曾经那个象征着自由、冒险和狂野西部的美国天空，如今变得安静而谨慎；

而曾经被认为保守、刻板的东方土地，此刻却正在上演着人类历史上最大规模的低空实验。

理论上来说，天空很宽广，

容得下两个超级大国。

但谁能真正利用好这片天空，

取决于谁能更尊重工程师，

谁能更包容试错，

谁能更勇敢地拥抱那个并不完美、但充满可能性的未来。

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