（来源：财闻）

陶桂东介绍，网传旅客实测值对照的是我国GB 50736-2012《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》的民用建筑室内二氧化碳浓度限值标准，该标准不适用于旅客列车。

针对近日网络上“乘客实测高铁车厢内二氧化碳浓度超过1000ppm是否超标”的讨论，新华社记者采访了来自动车组制造厂商、中车青岛四方机车车辆股份有限公司的动车组专家陶桂东。

陶桂东介绍，轨道交通移动装备有其特殊性，我国旅客列车室内二氧化碳浓度控制标准执行TB/T 3493-2017《铁道车辆空调空调压力保护装置》，正常运行工况下标准限值为不超过2500ppm，欧洲EN13129-2016《铁路设施主干线铁路机车车辆用空调舒适度参数和型式试验》规定旅客列车室内二氧化碳浓度标准限值为不超过5000ppm。

陶桂东介绍，网传旅客实测值对照的是我国GB 50736-2012《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》的民用建筑室内二氧化碳浓度限值标准，该标准不适用于旅客列车。各国旅客列车浓度标准限值均是依据移动运载装备的内部压力波动、二氧化碳浓度等综合舒适性指标设定的。

目前，我国铁路运营的旅客列车主要分为动车组列车、普速空调列车和普速非空调列车三种类型，均充分考虑了旅客通风换气需求，能够持续供应新风、排放废气，空气清洁度、新风量、空气粉尘浓度、温度均匀性、温湿度等技术参数均符合国家铁路标准要求。

以动车组列车为例，动车组列车配置了空调通风与压力保护系统，主要采用顶部送风、底部排风的通风方式，少数采用顶部、侧向同时送风，底部排风方式，使车厢内形成由上至下的气流组织，减少局部交叉对流循环。

陶桂东介绍，作为全气密车体，动车组车内换气完全由空调通风系统实现，人均新风量超过15m³/h（每小时立方米），每小时换气次数为6至12次，同时动车组配置有压力保护系统。在非隧道区段运行时，可实现连续换气，二氧化碳浓度一般不超过1500ppm；当通过连续隧道群时，为降低外界空气压力波动导致的旅客耳鸣，列车会采取压力保护动作关闭与车外空气的通道，此时无法实现车内外空气交换，车厢内二氧化碳浓度短时间内会有所升高。