（来源：新华日报）

1月23日，“鲲鹏2号”在飞行中。本报记者 刘莉 摄

□ 本报记者 谢诗涵 通讯员 吴涵玉

1月23日，东南大学九龙湖校区湖畔，一辆飞行汽车缓缓展开折叠机臂平稳升空，轻盈掠过湖面，精准悬停、缓降，最终驶至对岸三江楼五楼户外平台指定位置。舱门轻启，东南大学首席教授、飞行汽车科研团队负责人殷国栋取出舱内的红色信封，“鲲鹏寄语”赫然在目：“让飞行汽车走出实验室，成为应对运输、应急等实际场景的可靠工具。”

这是“东大·鲲鹏2号”飞行汽车的首发现场。相较于去年发布的“东大·鲲鹏1号”，这款“升级版”可更灵活地切换飞行、行驶等不同模式。“可折叠机臂，是鲲鹏2号从科研仿真走向工程实践的关键一步。”团队成员李兵兵介绍，鲲鹏1号的固定机臂虽验证了空地一体的可行性，却在路面行驶与停放时受限，成为商业化落地的“拦路虎”。团队成员历经数次“设计—仿真—测试—优化”闭环迭代，终于让机臂实现“可靠折叠、瞬间锁止”，折叠后不仅不影响地面行驶，更有效提升运输与存放效率。

“作为国内首款折叠翼陆空一体飞行汽车，鲲鹏2号最大的亮点在于借助轻量化的折叠翼实现地面行驶和空中飞行的无缝切换。”殷国栋介绍，其四轴八桨“X”型设计优化了动力分配与气动效率，让这款负载100公斤的飞行汽车兼具抗风性与机动性，既能在恶劣天气中平稳悬停，也能灵活穿梭于楼宇之间。

它的地面通过性同样不俗：团队创新研发的“复合转向全驱底盘系统”融合大扭矩轮边电机和麦克纳姆轮，不仅让这辆飞行汽车能实现原地调头，更将其在狭窄巷道中的调头效率提升70%以上，可实现从仓库到野外起降点的全链路通行。

发布会现场，演示视频展示了一场“人机比拼”：一名真人跑腿员小张与陆空一体的“外卖员”同场竞技。最终，鲲鹏2号以更快的响应与通行能力，率先完成订单。

“这一切得益于其深度智能化的系统设计。”殷国栋告诉记者，鲲鹏2号的订单系统集成了大语言模型，用户信息传输到设备后即可快速生成导航路径，整体定位精度可达2—5厘米。

“‘东大·鲲鹏2号’的价值，不仅是一项科研成果的突破，更是为低空经济提供了‘实用化范本’。”殷国栋表示。这款平台可灵活搭载高清光电吊舱、多光谱测绘传感器、小型物资投放装置等设备，既能为物流行业打通“空中中继”，也能为基础设施巡检提供“无人替代方案”，更能在应急救援中搭建“生命通道”。

发布会上，在鲲鹏2号送来的“空中贺信”中，一份可载人的“东大·鲲鹏3号”飞行汽车设计手稿也藏身其中。殷国栋透露，预计在今年东南大学校庆前后，鲲鹏3号将正式亮相。