实习记者 刘玉洁 本报记者 孙宏阳

　　红灯停，该停在哪？自然是路口停止线后。然而，不少骑行人仍未将这条停止线放在心中。

　　交管部门对全市百余处路口进行改造，将非机动车道停止线位置后移，以空间换安全。措施推出一年多，记者近日探访发现，在很多改造后的路口，骑行人越线停车依旧频发，影响通行效率的同时，也带来安全隐患。

西单北大街与灵境胡同交叉口，大量电动自行车越过非机动车道停止线。

　　原因

　　后移的停止线为何总被“无视”

　　在双井桥路口，看着记者指向后移停止线，骑行人赵先生一脸茫然：“我天天从这儿过，一直以为最前面那条线才是停车线，原来后面还有一条？”还有骑行人盯着地面黄色网格线发问：“这黄格子是不能停车的意思吗？”

　　“一到高峰期，后面的车源源不断，非机动车道缓冲带很快就满了。为了能赶时间，大家只能往斑马线和路口中间挤。”在广渠门内大街与白桥大街交叉口等候红灯的外卖小哥小林说。一位通勤骑行人说：“有时为了给右转电动自行车让行，就得往前挪车，挪着挪着就越线了，不是不想守规矩，是空间实在不够用。”

　　从众心理和通行压力让越线行为扎堆儿。骑行人王女士坦言：“我本想停在线内，但前面有人往前骑，我不跟上就会挡住后面的车，后面一个劲摁喇叭，我只能跟着挪。”

　　现象

　　越线停车拉低通行效率

　　2024年11月，交管部门发布全市130多处路口完成改造，将非机动车道停止线位置后移3至5米，拉开非机动车与右转车辆距离，同时减少非机动车与行人发生交织冲突的概率。记者探访发现，后移的停止线常常被“无视”。

　　1月15日早高峰，西单北大街与灵境胡同交叉口，大批电动自行车越过非机动车道停止线，停在路口斑马线附近，等待绿灯亮起后第一时间冲出去。路口东向西方向，停止线前画有黄色禁停网格线，但仍有许多骑行人在此等灯。由于非机动车道较窄，不少“急性子”索性驶到靠近路口中间的行车区域。一时间，本就不太宽敞的路口变得更为局促，机动车通过路口时不得不放慢车速，生怕碰到路口中心的骑行人。

　　“电动自行车涌到路口中间，右转车根本没法走。”南三环刘家窑桥，出租车司机王师傅抱怨道。1月8日15时，记者在该路口观察发现，即便是非高峰时段，仍有十余辆非机动车越过后移的停止线，停在交叉路口、右转车道及斑马线上。

　　越线停车现象在双井桥同样明显。记者观察的5个信号灯周期内，越线停车的骑行人始终占多数。他们不仅越过后移的停止线，甚至超出原停止线范围，常将右转车道堵死。

　　斑马线成等候区行人过街不易

　　除了影响转弯机动车，越线等待的非机动车还让行人过街步步惊心。

　　1月8日下午，记者在洋桥路口看到，南侧斑马线几乎被电动自行车全面占据，仅留下狭窄缝隙供行人穿行。“每次过马路都要在电动自行车之间绕来绕去，生怕被突然启动的车辆碰到。”领着孩子过马路的李女士说。

　　广渠门内大街与白桥大街交叉口的情况更为复杂。1月7日晚高峰时段，路口不仅停止线前聚集大量电动自行车，斑马线上还横着一排非机动车，绿灯亮起后，这些车辆直接在斑马线上骑行，不少行人被挤出斑马线，只能在机动车车流中腾挪。“斑马线本是行人安全通道，现在却成了电动自行车的等候区，太危险了。”市民张先生说。

　　应对

　　协管员用伸缩护栏紧盯严防

　　记者调查发现，只有在硬件设施和管理人员均到位的路口，才能看到骑行人有序等候。

　　1月7日晚高峰，崇文门外大街路口，几名交通协管员推拉伸缩护栏，在停止线处竖起“屏障”。一旦有骑行人试图越线，协管员会及时劝阻，路口通行秩序井然。

　　天坛东路与体育馆路交叉路口虽也有协管员值守，但因护栏未完全封闭，为右转非机动车留出缺口，仍有不少骑行人越过停止线，扎堆儿在斑马线上等候。协管员坦言，高峰期非机动车流量大，他们根本顾不过来。

　　加强教育与执法培育路口秩序

　　非机动车道停止线后移，想让这项举措取得更多实效，还需配合更大力度的宣传教育与严格执法。

　　越线停车处罚跟不上，是违法普遍存在的重要原因。根据现行《北京市非机动车管理条例》，驾驶非机动车等待信号灯时，应在非机动车停止线或待驶（转）区内顺序等候。违反规定的，由公安交管部门处警告或10元以上50元以下罚款。而根据记者多日调查，在实际执法中，针对骑行人这类行为的警告或处罚较为鲜见。

　　目前，本市已试点对电动自行车的非现场执法，对闯红灯、逆行、驶入机动车道等违法行为，通过发送违法告知短信等方式，通知当事人接受处罚。

　　下一步，“电子警察”应尽快将识别抓拍“非机动车在路口越线停车等待”等纳入功能范围，提高对违法行为的震慑力，通过教育与执法相结合的方式，培育良好的路口行车秩序。